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我國(guó)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)33%年均增長(zhǎng)率

科技日?qǐng)?bào) | 2020-11-10 15:24:19

車路協(xié)同還需多久,未來(lái)出行圖景是什么?11月6日下午,在進(jìn)博會(huì)“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”現(xiàn)場(chǎng),福特、百度、寶馬、高通、小馬智行的行業(yè)專家聚焦出行暢想未來(lái)。而據(jù)摩根大通的研究分析,2019年—2025年,中國(guó)L1到L5級(jí)的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)33%的年均增長(zhǎng)率,并于2025年達(dá)到約71億美元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素,即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng),將是未來(lái)熱門的投資方向。

智慧出行,旅途將被親子時(shí)光填滿

10月11日,一輛裝載著“中車電動(dòng)5G自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行平臺(tái)”的“5G智慧客車”在長(zhǎng)沙市銅官窯古鎮(zhèn)試運(yùn)行;10天后,全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)5G無(wú)人公交在蘇州高鐵新城正式運(yùn)營(yíng)……無(wú)人駕駛智慧出行,仿佛已經(jīng)觸手可及。未來(lái)的智慧出行,又將給我們帶來(lái)哪些驚喜?論壇現(xiàn)場(chǎng),專家們見(jiàn)仁見(jiàn)智。

百度智能駕駛事業(yè)群組、戰(zhàn)略合作副總經(jīng)理聶育仁暢想中的未來(lái),是一站式、無(wú)人化、車路行的一體化。“肯定會(huì)有超級(jí)APP,老百姓在APP上輸入目的地,用各種各樣的方式銜接,可以一站式購(gòu)票、自動(dòng)結(jié)算。”在博澤中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁王瓊看來(lái),車與人的關(guān)系類似手機(jī)與人的進(jìn)化關(guān)系,手機(jī)原來(lái)只是打電話,但現(xiàn)在相當(dāng)于我們身體的一部分。同樣,以前車子執(zhí)行的是各個(gè)功能,但以后可能是完成我們的動(dòng)作,它知道人的需求,可以擬人化,按照人的需求提供各種服務(wù)。

高通公司中國(guó)區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐皓表示,未來(lái)的出行可以做到開(kāi)車也是一種娛樂(lè),如果自動(dòng)駕駛能夠完全做到非常有效、安全地把你送到目的地,那么你去目的地過(guò)程既是親子相伴的過(guò)程,也是和親朋好友娛樂(lè)的過(guò)程。上下班通勤的長(zhǎng)時(shí)間里,怎么把車作為一種娛樂(lè),這是我們需要解決的問(wèn)題。

L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛應(yīng)用,可能還需10年以上

千里之行,始于足下,對(duì)于智慧出行來(lái)說(shuō),車路協(xié)同和單車智能可謂并駕齊驅(qū)。實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同究竟還有多遠(yuǎn)?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,現(xiàn)場(chǎng)專家給出的時(shí)間表高度一致。SAP中國(guó)高級(jí)副總裁董志剛,福特中國(guó)副總裁、信息技術(shù)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人侯新海,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)副總裁姚曉蓉及王瓊均認(rèn)為,隨著政府的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),未來(lái)3—5年左右,車路協(xié)同或可推廣。

“北京的亦莊在做車路協(xié)同的測(cè)試,廣州的黃埔區(qū)也在做,大面積地推開(kāi)只是政策推廣的問(wèn)題,我個(gè)人覺(jué)得3—5年左右,可能就會(huì)大面積推開(kāi)。”聶育仁說(shuō)。

與車路協(xié)同相伴相生的自動(dòng)駕駛,未來(lái)還是一片星辰大海。

“自動(dòng)駕駛目前還存在技術(shù)難點(diǎn),在大部分的使用場(chǎng)景,想100%不犯錯(cuò)很難。而且在做測(cè)試時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn),做設(shè)備容易,但是要商品化、做得便宜卻很難。一般來(lái)說(shuō),從研發(fā)到制定成熟的標(biāo)準(zhǔn)、做試驗(yàn)再到商用,每個(gè)部分都要一兩年的時(shí)間,所以要做到讓大眾體會(huì)到自動(dòng)駕駛感覺(jué)的程度,需要3—5年,但是要真正實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛,可能還得10年甚至更長(zhǎng)。”徐皓說(shuō)。

王瓊則提供了不同的思路,他認(rèn)為,自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)目前還不太完善,例如責(zé)任方還不太清晰,如果基礎(chǔ)設(shè)施和法律能同步完善,大約還需要10年左右。

探討車路協(xié)同,單車智能是影響因子。小馬智行副總裁兼上海公司總經(jīng)理王皓俊認(rèn)為,就L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),車路協(xié)同和單車智能需要齊頭并進(jìn),才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的落地或運(yùn)營(yíng)。僅就車輛的迭代來(lái)說(shuō),至少還有2—3代的迭代,每一代的研發(fā)周期是3—4年。

自動(dòng)駕駛雖然前路漫漫,但它給未來(lái)帶來(lái)的美好想象,也飽受資方關(guān)注。

摩根大通環(huán)球企業(yè)銀行中國(guó)區(qū)總裁黃健表示,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素,即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統(tǒng),將是未來(lái)熱門的投資方向。目前中國(guó)的車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),他們與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作,推出了一些受歡迎的車型,同時(shí)合資車企也在積極追趕。”

  • 標(biāo)簽:自動(dòng)駕駛,輔助駕駛,增長(zhǎng)率

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