1月13日，中國消費者協(xié)會針對輿論熱議的民航選座額外收費問題發(fā)聲，其中指出，民航“加價選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。近年來，一些航空公司推出的“加價選座”機制引發(fā)了眾多消費者的不滿。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，“加價選座”是航司為了提升營收、減少虧損的一種舉措，不過卻影響了消費者的體驗，甚至侵犯了消費者的知情權(quán)。
近期，一些航空公司以所謂“行業(yè)慣例”為由，在選座這一基本服務(wù)中引入加價機制，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費者支付額外費用。這一做法引起了消費者的不滿和質(zhì)疑。
中消協(xié)指出，這種加價選座的行為不僅增加了消費者的經(jīng)濟負擔，也侵害了消費者的合法權(quán)益。中消協(xié)認為，“加價選座”限制了消費者的選擇權(quán)，侵害了消費者的知情權(quán)，違背了公平交易的原則。
中消協(xié)認為，“先到先得”一直是民航業(yè)約定俗成的選座規(guī)則，近幾年來，一些航空公司卻以“加價選座”為手段，以“安全飛行”為借口，不斷試探消費者的底線。這樣擅自加價的行為如果不加以遏制，將影響整個消費市場的風氣，其他商品或服務(wù)在一定條件下都有可能在定價之外另行區(qū)分情況加價銷售，從而演變成為一種不公平的所謂“行業(yè)慣例”，侵蝕市場秩序，損害消費者權(quán)益。
此前，有消費者向北京商報記者反映，南航國際航班的公務(wù)艙線上選座也收費，部分航線要花450元、1000元不等。北京商報記者針對該情況詢問南航方面，南航客服表示，需要根據(jù)航線和系統(tǒng)顯示情況來看是否收費。一般情況下需要先購買機票，才能根據(jù)機票信息查詢座位是否收費及收費價格。寬體機的公務(wù)艙座位比窄體機多，第一排往往會被機場鎖定，其余的前幾排需要收費，后面則會留出一兩排供乘客免費選擇。
此外，在社交媒體平臺上，也有消費者反映，自己購買了機票、準備線上值機選座時，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。針對飛機“鎖座”的原因和規(guī)則，客服工作人員并未給出明確說明。
北京商報記者了解到，目前國內(nèi)多家航司基本都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，一般國際航班采用付費購買的形式，國內(nèi)航班則需要通過積累里程兌換。
針對民航大面積“鎖座”一事，有國內(nèi)航司客服表示，每個航班機型不一樣，鎖座的數(shù)量也不一樣。國內(nèi)航線選座一般不支持現(xiàn)金支付，經(jīng)濟艙前幾排的座位通常需要用里程去兌換，后面的座位一般都可以免費選座。此外，開放線上值機選座后，由于會有旅客現(xiàn)場值機，因此還有一部分座位會被機場鎖定。
尚游匯文旅董事長鐘暉表示，早前航班“鎖座”是出于安全考慮，考慮到不同飛機重心不一樣，根據(jù)飛機的配載問題，也會“鎖定”部分座位。不過當前，隨著航司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排、安全出口，逐步擴展到了過道、靠窗的座位，現(xiàn)在一些航班上免費的可選座位就只剩下中間的，因此給消費者造成了不好的體驗。
北京市國達律師事務(wù)所合伙人朱立新表示，消費者購票時享有知情權(quán)和選擇權(quán)，建議航司明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費者的知情權(quán)。此外，航司可以通過技術(shù)手段設(shè)置解決飛機配載問題。
鐘暉還談到，航司在提供差異化服務(wù)的同時，應(yīng)該更多考慮旅客的體驗，在提升收益和優(yōu)化旅客體驗之間找到平衡。
