過度維修、弄虛作假、惡意損壞……說起修車時遭遇的“套路”，不少消費者都忍不住吐槽。截至2020年，全國汽車保有量已達2.8億輛，然而隨之而來的是與汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的糾紛快速上升。事實上，從消費者修車的那些“糟心事”不難發(fā)現(xiàn)，由于消費者在技術(shù)、法律知識等方面往往處在弱勢地位，這種“信息不對稱”正是造成消費者維權(quán)困難的根源。
修車的“坑”有多深?
一年一度的新春佳節(jié)就要到了，很多人會在春節(jié)之前對自己的愛車進行維修和保養(yǎng)。但是，汽車維修和保養(yǎng)作為比較專業(yè)的領(lǐng)域，很多車主很難對其有細致了解，加上當前汽車后市場構(gòu)成復(fù)雜、專業(yè)化程度不高、行業(yè)監(jiān)管不力等，很多車主或多或少都遇到過汽車維修和保養(yǎng)中的“坑”。業(yè)內(nèi)人士和廣大車主建議，車主在維修車輛時應(yīng)擦亮眼睛，相關(guān)政策法規(guī)也應(yīng)及時完善。
大坑一：過度維修
過度維修是目前汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域比較常見的問題。所謂過度維修，顧名思義，就是明明只是一個小問題，進行小小的修理即可，但個別汽修廠商為了多賺錢，往往會夸大問題的嚴重性，報出一系列本不需要維修的項目，提高收費金額。
對于車輛維修的專業(yè)問題，很多車主很少能夠插得上手，基本就是將車開到維修地點后全權(quán)交給維修方。直到拿到長長的賬單，看到遠超出自己預(yù)期的費用時，車主才會發(fā)出“怎么會這么貴”的感慨。但是，在維修人員充滿了專業(yè)術(shù)語的解釋下，特別是在強調(diào)了不修理會影響行車安全的情況下，很多車主雖然有所質(zhì)疑但也只能選擇接受。
例如，在一些車輛的修理中，汽修廠商只更換零件而不修理，甚至本來只是其它的一個部件損壞了，但是修理時卻更換了連同其它部件在一起的總成。針對這種情況，業(yè)內(nèi)人士指出，有一部分維修內(nèi)容是由于車輛廠家對維修有明確規(guī)定，為了保障車輛安全，要求對受損部件或總成進行更換。但是，也有很大一部分維修內(nèi)容屬于過度維修，一方面汽修廠商認為零部件拆卸、修理太麻煩，另一方面零部件或總成更換的利潤高于修理，干脆一換了事?！督?jīng)濟參考報》記者發(fā)現(xiàn)，類似的問題在一些豪華車品牌的維修中比較突出。
此外，在一些比較容易產(chǎn)生損耗的零部件，例如剎車片、電瓶、輪胎的維保，以及油路清洗、變速箱油更換等工序中，容易發(fā)生過度保養(yǎng)情況，即在零部件仍然可以正常使用的情況下，車主可能會被勸說更換零部件。
有網(wǎng)友舉例說，一些汽修廠商抓住車主重視車輛安全這一心理“恐嚇”車主。比如，諸如剎車片這種價格不是特別昂貴的配件，汽修廠商會“慫恿”車主直接購買新的，而那些被拆下來的還可以繼續(xù)使用的剎車片便被偷偷轉(zhuǎn)賣了。
網(wǎng)友還吐槽說，曾經(jīng)有人做過實驗，拔掉車上的一個保險絲使發(fā)動機出現(xiàn)故障碼，然后送到汽修廠商處修理，結(jié)果車主被“告知”這個壞了那個也壞了，需要換成新零件，報價幾千元。
而從起初的清理積碳，到現(xiàn)在的干冰清洗積碳、渦輪增壓清洗、壓縮機換油等項目，以及進一步衍生出的機油油道清洗劑、三元催化清洗劑、機艙塑料養(yǎng)護劑、氣缸彈道修復(fù)劑等，對于非專業(yè)的廣大車主來說，類似這些維保項目的必要性越來越難分辨。
業(yè)內(nèi)人士表示，汽車后市場“小病大修”“過度養(yǎng)護”等問題已經(jīng)是老生常談的話題。由于存在一定的技術(shù)門檻，普通車主很難對維修保養(yǎng)的各類項目做出準確判斷和分辨，因此將小毛病當作大毛病進行修理，以借機抬高報價便成為一些汽修廠商的慣用伎倆。
大坑二：弄虛作假
過度維修可能還算是好的，因為畢竟將車修理過了，但是弄虛作假則屬于汽修廠商的主觀惡意，甚至是對車主的故意欺詐。
配件以次充好、以舊充新是汽車維修中比較常見的弄虛作假手法。目前的零配件市場充斥著許多不合格的假冒偽劣產(chǎn)品，有些汽修廠商為了節(jié)省成本，會使用次品來冒充進口零配件。
有網(wǎng)友在網(wǎng)上投訴，修車時明明購買的是原廠產(chǎn)品，但是卻被汽修廠商偷偷地換成了副廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，拿來的零部件沒有正規(guī)包裝，也不主動要求車主驗收配件。以次充好可以產(chǎn)生巨大利潤，特別是對于一些零整比非常高的車輛，一個以次充好的零配件利潤可以達到上千元。
另外，在維修過程中，有的汽修廠商會將舊零件翻新后冒充新零件進行使用，并且按照全新配件價格收費，侵犯了車主經(jīng)濟利益的同時也對汽車的駕駛性能和駕駛安全形成隱患。
網(wǎng)友說，有的汽修廠商在維修保養(yǎng)發(fā)動機時，會告知車主需要更換機油，卻多報加油量，有的汽修廠商則使用沒有公布的自定義工時定額收費，還有的汽修廠商“打悶包”，結(jié)算清單上沒有工時費和材料費，而只寫明其它費用、合計費用。
山東省日照市丁先生的車發(fā)生了交通事故，車輛內(nèi)飾、大燈、葉子板和側(cè)門受損，他就近選擇了一家汽修廠商修車，修理完開回家后仔細查看收費明細表，他才發(fā)現(xiàn)多出了更換減震器和四輪定位兩個項目。于是，丁先生不斷與汽修廠商進行交涉，希望將沒有產(chǎn)生的費用要回來，但是汽修廠商卻稱無法退錢。此事經(jīng)當?shù)孛襟w報道后，汽修廠商表示贈送丁先生汽車保養(yǎng)。
2020年，有多家品牌汽車的4S店被曝出在維修保養(yǎng)中弄虛作假。一些4S店在根本未做清洗節(jié)氣閥等服務(wù)的前提下，憑空虛報了所需的清洗劑等物料費用和工時費用。
大坑三：惡意損壞
比弄虛作假更為過分的是對車輛進行惡意損壞，在維修中人為提高車輛損毀程度從而謀利。
2020年9月，上汽大眾的個別4S店被媒體曝出存在諸多侵犯車主權(quán)益的亂象，包括對車主維修的車輛進行人為破壞。據(jù)報道，4S店的工作人員將送修車輛原本完好的水箱框架砸壞，在拍照后才示意維修技師拆解定損。而被砸壞的水箱框架售價在一千元左右，直接導(dǎo)致車輛維修費用上漲。甚至有維修技師表示，每個車都砸，要不然掙不到錢。
該事件被曝光后，上汽大眾迅速作出回應(yīng)，稱已第一時間啟動對此事的調(diào)查，該經(jīng)銷商涉嫌嚴重違反上汽大眾經(jīng)銷商經(jīng)營管理指導(dǎo)方針，責令該經(jīng)銷商立即停業(yè)，接受相關(guān)調(diào)查。并且針對全國經(jīng)銷商的售后服務(wù)行為啟動了專項檢查，以確保所有服務(wù)流程和服務(wù)質(zhì)量符合規(guī)范和要求。
一些專家表示，維修機構(gòu)人為損壞車輛而增加維修費用的行為并不鮮見。尤其是一些因事故損毀相對比較嚴重的車輛，在其破損部分較大、涉及零部件較多的情況下，車主對于零部件的損害程度、是否應(yīng)該更換或修理等問題，基本沒有概念，而往往是按照汽修廠商給出的修理方案實施。而且這些費用基本都是由保險公司承擔，除非數(shù)額與預(yù)期相差巨大，否則一般情況下車主不會對維修內(nèi)容和費用產(chǎn)生太大質(zhì)疑。
擦亮眼：謹防掉“坑”
不少網(wǎng)友提醒，現(xiàn)實中的修車“套路”遠不止以上這些，針對車輛修理中的各種“坑”，要做到心中有數(shù)，謹慎應(yīng)對。
一是車主需要學(xué)習(xí)一些汽車相關(guān)知識。只有了解自己的車，才能有效避免被汽修廠商“忽悠”，不懂車的車主可以請“懂行”的人士陪同進行修理。
二是可以“貨比三家”。如果車主不是非常著急對車輛進行修理，那么可以對多個汽修廠商進行對比，通過仔細詢問，更加確切地排查車輛故障原因。
三是可以全程監(jiān)督維修工的操作過程，以防車輛被動手腳。
四是不要貪圖小便宜。車輛維修時一定要去正規(guī)的汽修廠商進行維修。
五是檢查更換的零部件是否為原廠零部件。按照規(guī)定，原廠零部件都有正規(guī)包裝，并且包裝上的條碼和零件條碼一致。更換下來的零部件要妥善保管，一方面可以進一步確認是否有更換的必要，另一方面如果日后發(fā)生維修質(zhì)量糾紛，可以以此作為憑證。
六是結(jié)賬時仔細核對明細。車主應(yīng)索要汽車維修施工單，仔細核對各個維修項目及價款，并且索要發(fā)票。如果證、票不全，車主可以拒絕交費，并向機動車維修管理部門舉報。
另外，一些網(wǎng)友還建議，盡量不要晚上去汽修廠商維修，盡量不要將愛車停放在汽修廠商過夜，以防零部件被更換。
業(yè)內(nèi)人士表示，汽車后市場存在的種種問題，一方面源于行業(yè)管理、監(jiān)管困難，另一方面也是利益博弈的結(jié)果，是經(jīng)銷商、保險公司，甚至汽車企業(yè)等多方主體，在眾多復(fù)雜利益鏈條綁定下的結(jié)果。因此，車主在修車時一定要擦亮眼睛及時應(yīng)對，以防遭遇“維修套路”。另外，相關(guān)部門應(yīng)加強監(jiān)管，并出臺相關(guān)法規(guī)政策，為汽車消費市場的發(fā)展壯大及時清障。
呼和浩特：
電動汽車跑得快 維保服務(wù)行得緩
記者 朱文哲 呼和浩特報道
近年來我國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，各大車企紛紛發(fā)力新能源車型，純電動汽車更是異軍突起，成為新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展新星。然而，《經(jīng)濟參考報》記者近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前以純電動汽車為代表的新能源汽車營銷網(wǎng)點主要集中在沿海地區(qū)和發(fā)達城市，二三線城市的車輛銷售與售后網(wǎng)點布局推進速度仍顯遲緩，在這種情況下，車主對車輛的日常維保成為棘手問題。
內(nèi)蒙古呼和浩特市的藺先生最近就遇到了一件與純電動汽車保養(yǎng)有關(guān)的糟心事。前幾年在北京工作的他購買了一輛某國產(chǎn)品牌純電動汽車，車輛的維修與保養(yǎng)一直是在北京市的4S店進行。但是，當他回到呼和浩特市以后，車輛的維修與保養(yǎng)卻成了問題。
藺先生告訴《經(jīng)濟參考報》記者，自己的這款車既有燃油車型，也有純電動車型，呼和浩特市也有該品牌的官方4S店，本以為維修和保養(yǎng)在呼和浩特市能夠正常進行，但是當他2020年年底去4S店做車輛保養(yǎng)時卻吃了“閉門羹”。
“純電動汽車的保養(yǎng)項目要比燃油車少很多，但是最主要的是車輛動力電池的健康檢查。當我來到位于呼和浩特市海拉爾西街的該品牌4S店時，被告知這家店沒有純電動汽車的保養(yǎng)能力。”藺先生說。
藺先生對《經(jīng)濟參考報》記者說，該店技師告訴他這款純電動汽車不在呼和浩特地區(qū)銷售，所以店里不具備與純電動汽車有關(guān)的維修與保養(yǎng)能力，車輛電池、電動機和電控系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)只能去北京的4S店進行。
“最后，我的車只能在4S店的檢修架上查看一下制動系統(tǒng)和底盤，其他的任何保養(yǎng)項目都做不了。”藺先生無奈地說，“這輛車的官方續(xù)航里程是300公里，從呼和浩特開去北京做保養(yǎng)實在是不方便，但是萬一車輛遇到故障卻沒辦法在呼和浩特進行維修，真不知道以后該怎么辦。”
藺先生的遭遇只是廣大純電動汽車車主的縮影。記者了解到，受消費市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氣候等因素影響，一些北方城市，特別是西部地區(qū)城市的純電動汽車保有量還不高，一些品牌的純電動車型在這些地區(qū)沒有銷售，進而導(dǎo)致一些在外地購車的車主在這些地區(qū)無法對車輛進行維保，甚至有時連車輛充電都成問題。
“只有不斷加強城市充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強汽車品牌的售后維保能力，車主在使用這些環(huán)保的純電動汽車時才能更舒心。”藺先生說。
天津：
如果更加透明 愿為技術(shù)買單
記者 李亭 天津報道
一名網(wǎng)友近日在某平臺上發(fā)帖投訴：“車輛發(fā)生剮蹭，送去4S店維修，4S店卻說大燈壞了需要更換，現(xiàn)場照片可以看出根本沒碰著大燈，且發(fā)生剮蹭時速度非常慢，4S店拒絕提供車輛整體維修視頻監(jiān)控，服務(wù)態(tài)度惡劣。”
伴隨著汽車保有量的上升，汽車維修保養(yǎng)需求大增。但是與汽車銷售市場相比，包括維保在內(nèi)的汽車后服務(wù)市場發(fā)展相對滯后，導(dǎo)致消費者對汽車維保服務(wù)的吐槽十分常見。
修車過程中消費者的吐槽，歸根結(jié)底聚焦于如何保證汽車維修過程和價格的公開透明，如何讓消費者放心、省心。如果能少些套路、多些公開透明，那么大多數(shù)消費者是愿意為技術(shù)“買單”的。
天津市民張朋(化名)表示，由于自己比較懂車，基本能判斷車輛故障的原因，因此不擔心修車被“套路”。但是有一次車出了問題后，自己和常去的兩家汽修店都找不到故障原因，因此只能去4S店修理。4S店的修車師傅提前告知了收費1000元，但是最終只更換了一個售價不到百元的零件就把車修好了。“相對于零件價格，要價1000元確實不便宜，但是因為提前告知了收費標準，我心里也認可，而且輾轉(zhuǎn)了好多地方都找不出故障原因，所以就當作是為技術(shù)付費了!”張朋(化名)對記者說。
《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費者在汽車維保過程中碰到的各種糟心事，一方面是由于行業(yè)門檻較低，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，一些經(jīng)營者在服務(wù)品質(zhì)、誠信經(jīng)營方面存在一定的不足。另一方面，大多數(shù)消費者既不清楚車輛出現(xiàn)故障的原因，也不會分辨所需零部件的品牌、價格、性能等，部分不良商家便趁機忽悠消費者，引導(dǎo)其增加不必要的消費。
對于一些服務(wù)體驗差的商家，消費者也有自己的對策。“現(xiàn)在，無論是保養(yǎng)還是修車都去汽修店，而不去4S店，車輛已經(jīng)過了保修期，去4S店保養(yǎng)的費用會比汽修店高很多，雙方的材料費差不多，但是4S店的工時費比汽修店高一倍，還會推薦各種消費項目。”一位車主告訴記者。
需要強調(diào)的是，也有部分商家依靠口碑獲得了一批忠實客戶。《經(jīng)濟參考報》記者在一家不大的汽修店門口看到，在這里等待維修保養(yǎng)的車輛排起了長隊。一位剛修完車的車主告訴記者：“這家店開了好多年了，家里的3輛車都在這里進行維修保養(yǎng)，老板人實在，口碑很好。”
專家表示，消費者針對汽車維保服務(wù)的各類吐槽，反映了我國汽車后服務(wù)市場的發(fā)展水平仍待提升，只有進一步完善技術(shù)和服務(wù)標準、提高服務(wù)過程和價格透明度、提升服務(wù)和管理水平，才能適應(yīng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的需求，滿足消費者的期許。
