今年春運,是彌蒙高鐵開通后經(jīng)歷的首次春運“大考”。中國鐵路昆明局集團有限公司開遠工務段的職工們卯足了勁兒,投入到護航彌蒙高鐵的工作中。
聲音沙啞的“女哨兵”
【資料圖】
1月28日1時30分,彌蒙高鐵開遠南站站場上,開遠南維修工區(qū)8名線路工利用“天窗”時間,緊張有序地整治開遠南站2號道岔軌距超限問題。
線路旁,一位背著方形棕色防護包、手持對講機頻繁對話,時不時前后瞭望的女職工格外顯眼,她就是防護員畢春秀。
“畢春秀,‘天窗’還剩多長時間?”“畢春秀,通知車站聯(lián)絡(luò)員,操動一下2號道岔……”作業(yè)現(xiàn)場,同事們不時地呼叫畢春秀。
防護員是現(xiàn)場作業(yè)人員的“眼睛”和“耳朵”,需要認真瞭望作業(yè)現(xiàn)場周圍環(huán)境,及時準確傳遞車站和現(xiàn)場的聯(lián)絡(luò)信息。
彌蒙高鐵維修“天窗”時間一般在凌晨0時起至5時之間。這個時間段內(nèi),畢春秀要站在線路旁,像“哨兵”一樣立崗放哨,保持高度精神集中,隨時通報“天窗”剩余時間和“天窗”結(jié)束后的列車運行計劃。
作業(yè)時,她每隔3到5分鐘就要與車站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系一次。遇長期施工,通宵作業(yè)是家常便飯,對講機語音聯(lián)控次數(shù)往往超過數(shù)百次,電池都需要多備2塊。連續(xù)幾天下來,她的嗓子早已沙啞。
夜幕下的橋梁“醫(yī)生”
1月31日凌晨1時30分,彌蒙高鐵阿陽村雙線特大橋上,頭燈射出的光來回晃動。“這座橋梁的欄桿、連接螺栓有幾處松動,要抓緊時間進行加固?!遍_遠南橋路養(yǎng)修工區(qū)副工長安冰冰,正和他的6名工友對橋上欄桿松動處進行緊固。
阿陽村雙線特大橋是彌蒙高鐵上最長的一座橋梁,全長2881.56米,橋上的部位零件數(shù)量格外多,全部檢查完畢往往需要5、6個“天窗”。
橋梁上風吹得呼呼作響,直往安冰冰他們的領(lǐng)口、袖口里灌。
“干起活來就不覺得冷了?!卑脖f。他拿出“病害單”,挨個找到松動的螺栓進行緊固處理。長45厘米、重約2斤的扳手在他手里飛快轉(zhuǎn)動。擰緊一顆松動的螺栓后,安冰冰還要用小錘對其進行敲擊,通過聲音判斷螺栓與螺桿之間是否還有空隙。
“欄桿和螺栓相當于橋梁的‘關(guān)節(jié)’,如果不及時加固處理,橋梁就可能會‘疏松’,影響行車安全?!卑脖f。
安冰冰所在的工區(qū)共有12人,負責彌蒙高鐵全線橋梁和隧道定期檢查及日常養(yǎng)修工作。
他們借助頭燈燈光,時而貓腰、時而下蹲,伴隨著“叮叮當當”的聲音,繼續(xù)沿著阿陽村雙線特大橋行走。凌晨4時許,他們才完成當天的作業(yè)返回駐地。
鋼軌病害“偵查員”
1月30日2時許,紅河站高速場10道。
“上行無車、下行無車,可以上道?!彪S著防護員的上道口令,沿著10道的兩條鋼軌慢慢走來幾個身影。
“滴滴滴……”鋼軌探傷儀不斷發(fā)出急促聲響,提示鋼軌可能存在傷損。探傷工畢健立即停下腳步,緊盯探傷儀屏幕分析波形情況。
“這里波形顯示異常,需要重新探一下?!毙兄翉浢筛哞F105公里500米處,畢健手指著波形圖的異常位置,對同事王攀說。
波形不好,可能是鋼軌有傷損,也可能是因為儀器有問題或者操作不當造成的。為準確判斷是何種情況,他們需要反復探查波形異常地段。
一臺探傷儀重達70多斤,需要一個“推機手”和一個“輔助手”配合,才能讓探傷儀穩(wěn)步行進。
畢健和王攀小心翼翼地推著儀器,在波形異常地段反復探測,每探完一遍畢健都要仔細查看波形,還要檢查儀器各部件狀態(tài)是否良好。
“探傷是項精細活,不管是鋼軌表面還是內(nèi)部,只要有一點毛病我們都要把它揪出來,馬虎不得,否則潛伏的病害會影響行車安全?!碑吔≌f。
鋼軌探傷還是一項體力活,“慢走細探”是探傷工最基本的要求。他們每天至少要走3萬步,朋友圈步數(shù)排行榜上常常“霸榜”。
凌晨4時,皓月高懸頭頂,繁星點綴夜空,畢健和王攀把探傷儀抬到11道,繼續(xù)為鋼軌“把脈巡診”。
春運期間,在彌蒙高鐵沿線
各崗位、各工種的鐵路人
精心呵護著這條高鐵的安全
讓載著旅客期盼的列車
平安駛向遠方
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圖文|劉浩?田瑜 朱原?徐文超
陳玥伊 付秋園?李阿寧?董宇漢
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