3月29日凌晨0時35分
中老鐵路化念站寧靜而美麗
距化念站20多公里的立新隧道外
夜風徐徐，蛙聲一片?
負責卸砟作業(yè)的
昆明局集團公司普洱基礎設施段
化念綜合維修工區(qū)作業(yè)人員
早早到達指定地點
一輛裝滿石砟的卸砟車
緩緩駛過立新寨四線特大橋
悠長而婉轉(zhuǎn)的汽笛聲
劃破夜的寧靜
“一號位就緒”，“二號位就緒”，“開卸”。閘門一開，石砟從車里一涌而出，隧道內(nèi)能見度縮小到2米。
卸砟車繼續(xù)往前駛?cè)?，夜風裹挾著粉塵迎面撲向作業(yè)人員，擋住了他們的視線。
中老鐵路開通運營以來，國內(nèi)段平均每天有20多對客貨列車通過。密集的車流使部分區(qū)段出現(xiàn)不均勻沉降、缺砟、石砟粉化等情況。而這些會導致軌距、水平等線路幾何尺寸發(fā)生變化，道床整體不穩(wěn)定，影響列車安全運行和旅客乘坐舒適度。
當晚進行的作業(yè)，就是填充石砟，恢復線路穩(wěn)定性。
“今晚卸砟任務已完成，可以正點開通?！绷璩?時30分，對講機里傳來任務完成的消息。
作業(yè)人員走出隧道，取下變黑的口罩，喝了口水漱漱嘴里殘留的濃濃灰塵味兒，這才大口喝水下肚。
自開展“守底線、補缺陷、除隱患、防風險”安全專項整治行動以來，該段已對中老鐵路國內(nèi)段卸補石砟76車，共計3192立方米。
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圖文 I?吳猛 楊義文 朱世富
編輯?I 趙熠 楊紫軒
審核?I 楊林
