乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但面對(duì)空難，正確的自救措施必須要知道。
空難有個(gè)
“黑色10分鐘”及“黃金90秒”
空難發(fā)生時(shí)，會(huì)有一個(gè)“黑色10分鐘”，而所謂的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘，與著陸階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間并沒(méi)有七分鐘、三分鐘這么長(zhǎng)。而失事后的一分半可能是逃生的“黃金”時(shí)間，也就是所謂的“黃金90秒”。而在飛機(jī)失事前，一般會(huì)有一些預(yù)兆：如機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓等。而據(jù)中國(guó)國(guó)家應(yīng)急廣播網(wǎng)發(fā)布的《飛機(jī)逃生事故法則》顯示，飛機(jī)失事常見(jiàn)的有三種形式，分別為空中解體、飛機(jī)失事以及降落墜毀。對(duì)于普通乘客而言，乘坐飛機(jī)要做好這幾點(diǎn)。1、永遠(yuǎn)要系緊飛機(jī)安全帶如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。否則在飛機(jī)尚未墜地時(shí)，空中翻滾的過(guò)程就會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生致命的撞擊。?2、掌握離緊急出口的位置?起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，也能知道什么時(shí)候趕到緊急出口位置。?3、保持冷靜趕快逃離殘骸?一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸。這些細(xì)節(jié)和逃生動(dòng)作
或許能夠保護(hù)你
而一旦發(fā)生事故，往往會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)墜地時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力、飛機(jī)燃燒甚至產(chǎn)生有毒煙霧等致命情況，因此，如何躲開(kāi)這些致命因素，是逃生與自救的關(guān)鍵。而在事故中，一些細(xì)節(jié)和逃生動(dòng)作，或許能夠在某種程度上保護(hù)你。?1、系緊安全帶，迫降時(shí)采取防沖擊姿勢(shì)在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以?xún)?nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少?zèng)_撞風(fēng)險(xiǎn)。此外，當(dāng)飛機(jī)墜落時(shí)，腰間緊系的安全帶能抵擋很大一部分沖擊力，所以乘機(jī)時(shí)要系緊安全帶，而不只是系上。2、熟練掌握解開(kāi)安全帶的方法如果機(jī)組已經(jīng)發(fā)生了迫降預(yù)警，首先要做的是，確認(rèn)安全帶是否扣好系緊。等到飛機(jī)著陸或者停穩(wěn)后，順利地解開(kāi)安全帶也頗為關(guān)鍵。?澳大利亞教授蓋里爾曾研究了超過(guò)100次墜機(jī)事件及2000多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出了遭遇墜機(jī)事故時(shí)的自救方法。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問(wèn)題上出錯(cuò)。“當(dāng)你要解開(kāi)安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開(kāi)汽車(chē)上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開(kāi)插銷(xiāo)。如果你不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了?！?3、選擇離逃生口近的座位?澳大利亞教授蓋里爾在評(píng)估了2000名幸存者的座位后發(fā)現(xiàn)，幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。同時(shí)還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。同時(shí)最好靠近通道。?4、? 艙內(nèi)著火要爬向“上風(fēng)口”當(dāng)飛機(jī)墜落時(shí)，機(jī)艙內(nèi)充滿(mǎn)刺激性煙霧時(shí)，應(yīng)立即以爬行姿勢(shì)向“上風(fēng)口”移動(dòng)，這樣的位置一般是出口，而且要盡量在200秒內(nèi)逃出機(jī)艙。5、采取正確的跳滑梯姿勢(shì)此外，飛機(jī)落地后，還要采取正確的姿勢(shì)從滑梯撤離，應(yīng)雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時(shí)手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底。如果有幸成功逃離的失事的飛機(jī)，要迎風(fēng)快速逃離現(xiàn)場(chǎng)。飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會(huì)隨著風(fēng)勢(shì)蔓延。因此，順風(fēng)跑動(dòng)的幸存者可能會(huì)受到二次傷害。逃離飛機(jī)后，旅客應(yīng)該判斷當(dāng)時(shí)的風(fēng)勢(shì)，盡可能地遠(yuǎn)離飛機(jī)，確保最大的安全。疫情、墜機(jī)、交通事故，
相信這幾天有許多人，
面對(duì)著閃閃發(fā)光的屏幕，
通過(guò)各種渠道或者平臺(tái)，
主動(dòng)或被動(dòng)地接收著這些信息，
有為疫情感到心力交瘁的，
也有因?yàn)閴嫏C(jī)而難過(guò)萬(wàn)分的。
請(qǐng)注意，
你可能遇到了“共情疲勞”。
這已不僅僅是日常的心理波動(dòng)，而是因?yàn)橐幌盗械呢?fù)面消息引發(fā)的普遍性心理危機(jī)——“共情疲勞”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是民眾因?yàn)榕c負(fù)面信息相關(guān)事件和群體產(chǎn)生強(qiáng)烈的情感聯(lián)結(jié)而造成的身心健康狀態(tài)不良的現(xiàn)象。投入共情是產(chǎn)生共情疲勞的首要，大量接觸創(chuàng)傷性信息是共情疲勞的第二大原因，此外，因?yàn)槊總€(gè)人人生觀、價(jià)值觀的差異，也會(huì)對(duì)共情疲勞的產(chǎn)生造成影響。
如果你覺(jué)得自己出現(xiàn)了共情疲勞的情況，
簡(jiǎn)單的一些小方法，
可以幫到你——
減少創(chuàng)傷信息的輸入壞消息傳來(lái)時(shí)，大家免不了會(huì)通過(guò)各種平臺(tái)，尤其是手機(jī)來(lái)了解事件的最新情況，但我們也因此受到傷害。其實(shí)，最簡(jiǎn)單直接的辦法就是放下手機(jī)，回歸到自己真實(shí)的世界中，減少創(chuàng)傷信息的輸入，能讓你有更多的時(shí)間和經(jīng)歷投入到自己真實(shí)的生活中。
關(guān)注事件的積極信息在事件發(fā)生時(shí)，包括在疫情期間，經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)度關(guān)注事件或疫情負(fù)面消息的現(xiàn)象，可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)體越難受越看的惡性循環(huán)出現(xiàn)。但當(dāng)你開(kāi)始關(guān)注積極信息后，你的良性循環(huán)認(rèn)知也會(huì)逐漸開(kāi)始。
用合適的方法宣泄自己的情緒，加強(qiáng)與親友的聯(lián)結(jié)不管是負(fù)性情緒還是正性情緒，合理的宣泄都能有效維持情緒的穩(wěn)定性。通過(guò)加強(qiáng)與親朋好友的聯(lián)系，讓他們給你帶來(lái)支撐感，并通過(guò)情感情緒的交流，緩解自己的不安、緊張與害怕的感受。
規(guī)律生活作息，獲得對(duì)生活的掌控感疫情期間被禁足在家的我們更需要安排好自己的生活作息，對(duì)每天學(xué)習(xí)、運(yùn)動(dòng)、工作時(shí)間進(jìn)行基本的安排，能讓我們獲得對(duì)生活的掌控感，以此來(lái)抵消疫情帶來(lái)的失控感。
培養(yǎng)興趣愛(ài)好，收獲積極的感受提高積極的情緒感受能有效抵抗共情疲勞，特別是在疫情期間，大家有大把的時(shí)間可以投入自己曾經(jīng)想做卻沒(méi)有時(shí)間做的事情，或重拾自己的興趣愛(ài)好，由此為自己帶來(lái)積極的感受和意義感。
