作為中國船舶集團核心軍民品主業(yè)上市公司，中國船舶(600150.SH)實現(xiàn)新船訂單大幅增長和船價顯著上漲。
3月8日晚間，中國船舶發(fā)布公告稱，公司2021年全年共承接民品船舶訂單132艘/1211.17萬載重噸，噸位數(shù)同比增長91%。
而且，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國船舶全年民品船舶訂單約占全球市場訂單的9.72%(以載重噸計)。
當(dāng)下，中國船舶擬與中船工業(yè)集團、中國動力共同投資組建合資公司，進一步規(guī)范中國船舶集團下屬柴油機業(yè)務(wù)同業(yè)競爭。
承接柴油機馬力數(shù)增30%
1月17日，中國船舶集團旗下江南造船攜手中船貿(mào)易與上汽集團旗下安吉物流，簽訂2艘7600車位液化天然氣(LNG)雙燃料遠洋汽車運輸船建造合同。
該型船由中國船舶集團旗下上海船院自主研發(fā)設(shè)計，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，也是迄今為止全球簽約生效的最大雙燃料動力PCTC，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)實現(xiàn)了該領(lǐng)域從跟跑、創(chuàng)新到引領(lǐng)的歷史性突破。
中國船舶集團表示，該項目的簽約有利于中船貿(mào)易聯(lián)合江南造船提升該船型市場的影響力及競爭力，通過與大型車企合作拓展客戶網(wǎng)絡(luò)，做大做強中國船舶集團船海業(yè)務(wù)主平臺，助力中國船舶集團實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
2021年末，江南造船建造的全球首艘雙燃料LNG電池混合動力汽車運輸船“AutoAdvance”號順利交付，并入選多家權(quán)威專業(yè)媒體評選的“2021年度世界名船”。本次項目的成功落地，將進一步鞏固江南造船在PCTC領(lǐng)域的地位，為江南造船打造繼集裝箱船、液化氣船之后第三條高質(zhì)量產(chǎn)品生產(chǎn)線提供了強力支撐。
資料顯示，中國船舶是中國船舶集團核心軍民品主業(yè)上市公司，整合了中國船舶集團旗下大型造修船、動力及機電設(shè)備、海洋工程等業(yè)務(wù)，具有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。
實際上，近年來，中國船舶不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，在全球市場的占有率穩(wěn)步提高。
3月8日晚間，中國船舶發(fā)布公告稱，2021年，公司緊扣航運市場脈搏，搶抓市場機遇，實現(xiàn)新船訂單大幅增長和船價顯著上漲。
具體看來，中國船舶2021年全年共承接民品船舶訂單132艘/1211.17萬載重噸，噸位數(shù)同比增長91%。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國船舶全年民品船舶訂單約占全球市場訂單的9.72%(以載重噸計)。
此外，中國船舶2021年全年完成承接柴油機732臺/615萬馬力，馬力數(shù)同比增長30%;承接修船訂單金額24.27億元，同比增長5%。
回顧2020年，雖然全球新船成交量同比大幅下降30%，海工市場成交金額同比下降25%，但我國船海國際市場份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%，全年全國造船完工3853萬載重噸，同比增長4.9%。
2020年年報顯示，中國船舶全年共承接民品船舶訂單72艘/634.3萬載重噸，噸位數(shù)完成年計劃的187.62%。
而且，2020年，中國船舶全年完成承接柴油機617臺/472萬馬力，馬力數(shù)完成年計劃的102.16%;承接修船409艘，訂單金額23.11億元。
進一步規(guī)范柴油機業(yè)務(wù)同業(yè)競爭
隨著訂單大幅增長，中國船舶的收入也“水漲船高”。
數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年前三季度，中國船舶營業(yè)收入分別為526.57億元、552.44億元和382.26億元。
2021年半年報中，中國船舶介紹，上半年，鐵礦石、銅、鋁等大宗商品價格快速上漲，船用材料市場價格創(chuàng)出近十年新高。
不過，中國船舶頂住了原材料價格上漲的壓力，2021年前三季度實現(xiàn)凈利潤4.11億元，同比增長138.92%。
值得一提的是，2019年至2021年前三季度，中國船舶研發(fā)費用分別為23.66億元、32.63億元和21.22億元，有著明顯提升。
2019年11月，“南北船”實現(xiàn)合并，中國船舶集團正式設(shè)立。據(jù)悉，中國船舶集團整合了中船工業(yè)和中船重工優(yōu)勢資源，重點發(fā)展海洋防務(wù)裝備產(chǎn)業(yè)、船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)、科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、船海服務(wù)業(yè)四大領(lǐng)域，旗下有中船防務(wù)、中國船舶、中船漢光、中國重工、中國海防、中船應(yīng)急等9家上市公司。
如今，隨著動力和新能源板塊披露新動作，其資產(chǎn)整合有望進一步提速。
2021年12月29日，中國船舶發(fā)布關(guān)于籌劃對外投資暨關(guān)聯(lián)交易的提示性公告顯示，為進一步規(guī)范集團下屬柴油機業(yè)務(wù)同業(yè)競爭，中國船舶集團正在籌劃中國船舶工業(yè)集團有限公司(簡稱“中船工業(yè)集團”)、中國船舶與中國船舶重工集團動力股份有限公司(簡稱“中國動力”)共同投資組建合資公司事項。
公告顯示，用于出資的標(biāo)的資產(chǎn)為交易各方所持的中船動力(集團)有限公司、中國船舶重工集團柴油機有限公司、陜西柴油機重工有限公司和河南柴油機重工有限責(zé)任公司股權(quán)。
資料顯示，擬出資的資產(chǎn)都各具特長：中船動力集團是中國船舶集團旗下動力裝備板塊的核心企業(yè)，曾整合滬、蘇、皖地區(qū)及海外各動力企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)、資源。
中國船柴主營業(yè)務(wù)為船用低速柴油機生產(chǎn)制造等，是中國最大的船用低速機公司;河柴重工是我國高速大功率柴油機專業(yè)研制企業(yè)，擁有世界領(lǐng)先的中高速大功率柴油機制造技術(shù);陜柴重工則是國內(nèi)主要的中、高速大功率柴油機制造企業(yè)和柴油發(fā)電機組成套商之一。
