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富士康造車夢(mèng)起步 反手便和裕隆聯(lián)手將PPT變?yōu)閷?shí)車

北京商報(bào) | 2021-10-19 10:48:00

與拜騰合作被擱置并未讓富士康造車夢(mèng)醒,反手便和裕隆聯(lián)手將PPT變?yōu)閷?shí)車。10月18日,富士康母公司鴻??萍颊桨l(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron,并帶來(lái)3款新車。作為蘋(píng)果最大代工企業(yè),曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如果蘋(píng)果造車成功,富士康有望憑借與其牢固的供應(yīng)關(guān)系,為蘋(píng)果汽車代工。而在軟件定義汽車漸成趨勢(shì)背景下,富士康搶先蘋(píng)果親自下場(chǎng)。不過(guò),雖然一口氣亮出3款車型,但作為造車新人的富士康同樣面臨量產(chǎn)、交付等關(guān)口。同時(shí),中國(guó)大陸市場(chǎng)已成為全球新能源汽車增長(zhǎng)主引擎之一,未來(lái)富士康能否借助東風(fēng)裕隆既有資源,也成為關(guān)注焦點(diǎn)。富士康的“造車夢(mèng)”剛剛起步。

搶先蘋(píng)果推新

與同樣有造車計(jì)劃的蘋(píng)果相比,其代工廠富士康搶先一步推出了電動(dòng)汽車。

10月18日,富士康發(fā)布旗下純電動(dòng)汽車品牌Foxtron,并推出3款新車,分別為Model C、Model E及Model T。其中,Model C定位純電中型SUV,Model E定位純電中大型轎車,、Model T定位純電動(dòng)大巴車。

鴻海科技方面表示,Model C車型將于2023年首發(fā),售價(jià)最高不超過(guò)100萬(wàn)新臺(tái)幣(約合不超過(guò)23萬(wàn)元),這意味著該車型進(jìn)入特斯拉Model 3價(jià)格區(qū)間。

資料顯示,富士康科技集團(tuán)為中國(guó)臺(tái)灣鴻海精密集團(tuán)的高新科技企業(yè),富士康也是蘋(píng)果最大代工廠,目前蘋(píng)果相關(guān)業(yè)務(wù)占富士康年銷售額的五成。

然而,這家全球最大消費(fèi)電子代工商卻有個(gè)“造車夢(mèng)”。2005年,富士康并購(gòu)了向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業(yè);2010年,富士康成為特斯拉中控觸摸屏面板等零件供應(yīng)商;2013年,富士康成為奔馳、寶馬等跨國(guó)車企的供應(yīng)商,業(yè)務(wù)包含車載娛樂(lè)設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械、中央控制安全、汽車電子等高科技系統(tǒng)。

隨后,富士康首次開(kāi)啟造車之旅。2014年,富士康創(chuàng)始人、前董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘啟動(dòng)代號(hào)為“A-Fu Initiative”的新能源汽車項(xiàng)目。曾有消息稱,郭臺(tái)銘不止一次在內(nèi)部會(huì)議上表示,“如果我們能制造iPhone,為什么不能制造電動(dòng)汽車?這是一款有四個(gè)輪子的iPhone”。但最終該項(xiàng)目難產(chǎn),不過(guò)富士康的造車路并未止步。

劉揚(yáng)偉在接替郭臺(tái)銘成為現(xiàn)任鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)后定下目標(biāo),公司要在七年內(nèi)占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)10%的份額。為擴(kuò)大其產(chǎn)品陣容和網(wǎng)羅更多技術(shù),在過(guò)去一年半時(shí)間里,劉揚(yáng)偉簽署了一系列供應(yīng)協(xié)議和技術(shù)開(kāi)發(fā)伙伴關(guān)系。富士康進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的野心再度浮出水面。

借裕隆進(jìn)入大陸市場(chǎng)?

劉揚(yáng)偉曾認(rèn)為,2024年將是電動(dòng)汽車關(guān)鍵年,很多電動(dòng)汽車將在2024年前發(fā)布,對(duì)于中國(guó)臺(tái)灣電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),最近兩三年尤為關(guān)鍵,鴻海也希望能抓住電動(dòng)汽車的新商機(jī)。

但是,新車亮相并不意味著富士康已經(jīng)完成“造車夢(mèng)”,還將面對(duì)量產(chǎn)、交付等層層關(guān)口。而在產(chǎn)品投放市場(chǎng)選擇上,中國(guó)大陸成為繞不開(kāi)的市場(chǎng)。

未來(lái),富士康量產(chǎn)車型欲盡快實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)?;?yīng),能否在中國(guó)大陸量產(chǎn)并抓住消費(fèi)需求成為關(guān)鍵。而合作方裕隆汽車扮演的角色愈加微妙。

去年,富士康母公司鴻海精密宣布與裕隆成立合資公司,雙方將推動(dòng)整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)共享化及生態(tài),創(chuàng)造從品牌到平臺(tái)的跨界汽車聯(lián)盟。而此次發(fā)布的3款新車,均由鴻海集團(tuán)與裕隆成立的合資公司打造。

相比“新人”富士康,裕隆在中國(guó)大陸有足夠的造車經(jīng)驗(yàn)。2010年,中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)裕隆,這是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的汽車制造企業(yè),總部位于杭州蕭山。不過(guò),從2019年開(kāi)始,東風(fēng)裕隆便被多次傳出已進(jìn)入生產(chǎn)停頓狀態(tài),旗下納智捷品牌將要退出中國(guó)大陸市場(chǎng)的傳聞。去年,有消息稱,裕隆與東風(fēng)汽車已就納智捷品牌退出中國(guó)大陸市場(chǎng)達(dá)成基本共識(shí)。而作為股東方之一的東風(fēng)汽車方面表示,雙方正探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展,目前沒(méi)有解決方案。近日,有消息稱,中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)將回購(gòu)東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)汽車持有的股份,回購(gòu)?fù)瓿珊?,原合資公司將專注于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),并與富士康展開(kāi)合作。

不僅押寶裕隆,也許為了上“雙保險(xiǎn)”,富士康還找了拜騰。今年初,拜騰、富士康及南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,宣布合力加速首款車型M-Byte在明年一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而,有報(bào)道稱,由于拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈以及拜騰公司的運(yùn)行問(wèn)題,新股東富士康正考慮撤資,這意味著雙方的合作將無(wú)疾而終。

“富士康有造車野心。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示,一方面欲通過(guò)裕隆在中國(guó)大陸的資源,將Foxtron品牌引入;另一方面想憑借接近量產(chǎn)的拜騰進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng),相比與裕隆合作從新研發(fā)車型到推出產(chǎn)品,拜騰在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,同時(shí)M-Byte車型已接近量產(chǎn),這些都是富士康所需要的,在Foxtron品牌殺到前有富士康背景的車型能夠先期入市,也能為Foxtron品牌探路。

就與拜騰的合作進(jìn)展及未來(lái)是否會(huì)在東風(fēng)裕隆量產(chǎn)車型等問(wèn)題,北京商報(bào)記者聯(lián)系富士康方面,但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

欲作汽車圈“安卓”

事實(shí)上,親自下場(chǎng)造車只是富士康汽車版圖的“冰山一角”。

值得注意的是,在不斷與供應(yīng)商聯(lián)手、與車企合作中,富士康已擁有電池供應(yīng)商資源和成本優(yōu)勢(shì),并在汽車零部件行業(yè)中積累了10多年經(jīng)驗(yàn)。劉揚(yáng)偉表示,“我們不再是新人了”“我們已經(jīng)逐步建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈”。

2019年6月,劉揚(yáng)偉曾作出一番承諾:“到2025年,全球5%的電動(dòng)汽車將會(huì)采用富士康的設(shè)計(jì)、部件、機(jī)械零件或軟件。”這意味著,富士康看中的不僅僅是造車、賣車,而是汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。為此,富士康欲打造一個(gè)“電動(dòng)汽車版的Android”。去年10月,富士康推出MIH模塊化純電動(dòng)車平臺(tái)。據(jù)悉,軟件及硬件對(duì)外開(kāi)放的MIH平臺(tái)如安卓系統(tǒng)般擁有開(kāi)源性,任何車企都能使用該平臺(tái),同時(shí)在平臺(tái)基礎(chǔ)上可按需進(jìn)行定制。

“如果說(shuō),特斯拉是電動(dòng)汽車界的iPhone,希望富士康能成為電動(dòng)汽車界的Android。”劉揚(yáng)偉說(shuō)。

不過(guò),平臺(tái)化已成為造車領(lǐng)域標(biāo)配。此前,大眾MEB平臺(tái)及吉利花費(fèi)180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu),均在業(yè)內(nèi)擁有領(lǐng)先技術(shù),并同為開(kāi)放式平臺(tái)面向全行業(yè)開(kāi)放共享。業(yè)內(nèi)人士表示,目前汽車行業(yè)均在押寶平臺(tái)化、模塊化,但如何吸引其他車企合作,并將其打造為一種商業(yè)模式仍處摸索階段,短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn),誰(shuí)能先找到符合發(fā)展的商業(yè)模式,便能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先手。

  • 標(biāo)簽:拜騰合作,造車夢(mèng)醒,裕隆聯(lián)手,主引擎之

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