3月份成立、10月份交付，極氪汽車如果能按照設定的劇本來演，肯定會博得眾彩。
然而，近日，極氪汽車不僅推遲了部分訂單的交付時間，在二手交易平臺，也充斥著大量消費者的轉讓信息。
實際上，極氪汽車由吉利一手培養(yǎng)，甚至有獨立上市的可能。但吉利曾在2015年提出“藍色吉利行動”，主要內(nèi)容是2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上。
到了2020年，吉利汽車總銷量132萬輛，其中新能源車型總銷量6.8萬輛，占比僅約5%。
吉利控股集團董事長李書福也感嘆地說：“藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。”
如今，極氪汽車還未實現(xiàn)交付，曾“一車難求”的局面已經(jīng)不再，想捕獲消費者的心，已成為一件不太容易的事。
“藍色吉利行動”計劃失敗告終
2015年底，吉利汽車發(fā)布“藍色吉利行動”計劃，大舉進軍新能源汽車市場。
“藍色吉利行動”的核心目標是，2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上，其中插電式混動車型和油電混動車型的銷量占比達到65%，純電動車型銷量占比為35%。
從銷量情況來看，藍色吉利行動并未達到預期。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利汽車總銷量132萬輛，其中新能源車型總銷量6.8萬輛，占比僅為總銷量約5%，與當初確定的90%目標相差甚遠。
實際上，吉利汽車要完成目標，2020年的新能源車型總銷量要達到119萬輛，這是全球任何一家車企目前都未能企及的數(shù)字。
吉利控股集團董事長李書福也感嘆地說：“藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”
2021年2月19日，李書福再提“藍色吉利行動計劃”，在吉利的內(nèi)部演講中，他表示，吉利汽車正計劃對現(xiàn)有新能源業(yè)務進行全面整合。其核心舉措是成立一家全新的公司，該公司將管理和統(tǒng)籌吉利于去年9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進化體驗架構。
此外，李書福還介紹，這家公司還將接管吉利旗下的領克品牌和幾何品牌的新能源汽車業(yè)務，并負責統(tǒng)一的營銷和銷售管理工作。
2021年伊始，吉利再提“一分為二”的藍色吉利行動，推出混動和純電并舉的解決方案——計劃一：主攻節(jié)能的傳統(tǒng)汽車，將混合動力汽車比例提升至90%;計劃二：發(fā)力純電動智能汽車，直面智能純電動汽車市場的競爭。
安聰慧明確表示：“藍色吉利行動一將由吉利和領克品牌來落實執(zhí)行，藍色吉利行動二則由極氪和幾何來進行承擔。”
極氪汽車或謀求獨立上市
2021年3月23日，吉利汽車對外宣布推出全新新能源品牌極氪，這是繼幾何、楓葉、極星后，吉利第四個新能源品牌。
極氪汽車是由吉利汽車、吉利控股集團共同投資，投資金額達20億元，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。吉利汽車對極氪非常重視，極氪由李書福出任董事長，安聰慧擔任CEO。
新車誕生自吉利汽車歷時4年、耗資超過180億元打造的純電專屬SEA浩瀚架構(集度汽車同樣采用此架構)。
極氪品牌在發(fā)布的同時就推出了首款車型極氪001，該車型在市場上引起了消費者的強烈反響。該車型開啟預定兩個月后，極氪在6月15日便宣布停止接受意向金，并告知消費者2021年的交付訂單已滿。
7月8日，極氪汽車股東發(fā)生變更，大股東吉利汽車集團有限公司從股東中退出，新增股東上海華普國潤汽車有限公司。
同時，極氪的公司名稱也發(fā)生了變化，由“寧波極氪智能科技有限公司”變更為“極氪汽車(寧波杭州灣新區(qū))有限公司”。
雖然極氪股東發(fā)生變更，但從根本上來看，極氪還是隸屬于吉利控股集團，只不過從吉利控股集團與吉利汽車合資的孫公司變成了隸屬于吉利控股集團的子公司。
今年3月初，極氪汽車在成立之初，就被曝出為獨立融資做著準備：其公司注冊地為英屬開曼群島，這被業(yè)界認為是謀求海外上市作鋪墊。
今年6月，吉利控股方面也突然宣布撤回科創(chuàng)板上市的申請，并發(fā)布公告稱，極氪智能科技董事會已決議為極氪智能科技之可持續(xù)發(fā)展探索不同的外部融資方案。
獨立分拆、成立一個新品牌后，“極氪既能直接獲得傳統(tǒng)基礎和優(yōu)勢，又能通過新設公司吸引大量的跨界人才，從體制上真正讓極氪成為一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、用戶導向的企業(yè)。”安聰慧表示。
延期交付、減配風波不斷
然而，資本市場的運營企業(yè)可以主導，但汽車是否能保質(zhì)保量地按時交付，就由不得資本。
4月15日，極氪品牌發(fā)布會在杭州灣極氪工廠舉行，基于SEA浩瀚架構打造的首款量產(chǎn)車型極氪001正式上市并開啟預定通道。
據(jù)現(xiàn)場介紹，極氪001預計將在今年10月交付。
根據(jù)當時的訂單信息顯示，補貼后WE版兩款車型和YOU版車型的價格分別是26.6萬和34.5萬，并且當時官方給出的信息是7月31號(含)前該價格不會變動。
6月15日，距離約定的首批交付時間不足4個月時，極氪便因2021年的可交付定單已全部售罄，宣布因產(chǎn)能不足停止接收意向金。
同時，極氪訂車小程序也顯示W(wǎng)E版的價格從26.6萬上漲到了28.4萬，增加了1.8萬元，且并未提前告知用戶。
在突然“漲價”的同時，極氪001還出現(xiàn)了臨時改動配置的問題，宣傳的標配變選裝，800V超級充電縮水到400V，保時捷同款變速箱消失等。
“買車就像開盲盒，你永遠不知道明天會減配什么，也不知道明天到底要賣多少錢。”這句話成了消費者對于極氪最直觀的評價。
近日，極氪表示，在交付方面，受空氣懸掛和EC光感天幕的影響，部分訂單的交付將延期至明年1月，如消費者訂單受此影響，自2022年1月1日起，極氪每天將向用戶贈送1000等待積分，直至通知用戶可以提車的當天。
7月12日，極氪CEO安聰慧在極氪官方社區(qū)中向用戶發(fā)出致歉信，并稱“作為一個年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長路要走”。
但是，部分消費者對此并不買賬。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，在閑魚平臺中，有大量極氪的訂單轉讓，北京、浙江、江蘇、廣東等各地訂單都有，這與此前極氪汽車“一車難求”形成了鮮明的對比。
