在南昌，有兩條專為菜農(nóng)定制、從農(nóng)村出發(fā)直達(dá)市中心的公交專線，改變了南昌郊縣多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)幾十個村莊的菜農(nóng)多年來進(jìn)城賣菜難的局面。截至目前，兩條“菜農(nóng)專線”已累計運營900多趟，接送菜農(nóng)2萬余人次，受到群眾好評。
記者深入采訪發(fā)現(xiàn)，“菜農(nóng)專線”只是增加了一兩個班次，卻呵護(hù)了菜農(nóng)的生計，豐富了市民的菜籃子，更傳遞了“城市溫度”，是城鄉(xiāng)融合、為民辦實事的生動例證。
清晨5點多，深秋時節(jié)的天還是黑蒙蒙的。離南昌市區(qū)30多公里的南昌縣向塘鎮(zhèn)浹溪村村頭，不少菜農(nóng)帶著大包小包的果蔬在等車趕早到南昌市區(qū)賣菜。
5點半時，一輛車頭寫著醒目的“菜農(nóng)專線”字樣的公交車開了過來并打開車門，菜農(nóng)們便有說有笑地輪流上車，然后將肩挑手扛的果蔬卸放在車廂擺放。
有的菜農(nóng)的菜擔(dān)太沉太大，駕駛員萬上平便會搭把手，然后和大家一起將菜一一擺放好。浹溪村是始發(fā)站，他們得為后面站點上車的菜農(nóng)留空間。
“班長最好最熱心，我要為他點贊。”60多歲的菜農(nóng)王桂榮笑著朝萬上平豎起了兩個大拇指，一些菜農(nóng)也笑著呼應(yīng)。菜農(nóng)們習(xí)慣喊萬上平“班長”。
菜農(nóng)們告訴記者，這種有序上車、和和睦睦的乘車場面，在去年“菜農(nóng)專線”出現(xiàn)之前完全是另一番情景。
“那時，我們都急急忙忙搶著上179路公交車，生怕上不了。”70多歲的菜農(nóng)余春蘭告訴記者，“每趟179路只許裝‘一兩擔(dān)’菜，總有人不能及時上車，多等幾班，早市就錯過了。有一次我等到第六班才上了車。”菜農(nóng)王金鳳回憶道。
原來，這一路的菜農(nóng)以前要想進(jìn)市區(qū)賣菜，只能搭乘179路公交車，但人貨混裝，果蔬帶水帶泥，扁擔(dān)長、菜袋壯，菜農(nóng)與乘客常有摩擦，因此每趟車只會允許“一兩擔(dān)”菜上。而且，這趟車有61個站，要到達(dá)市區(qū)得近兩小時，能趕上早市的菜農(nóng)很少。
南昌公交運輸集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人萬玲說，了解情況后，去年六七月份，縣市相關(guān)部門與公司進(jìn)行了研究并陸續(xù)開通了兩條“菜農(nóng)專線”，其中一條便是從浹溪村到南昌市老福山的。
5點50分，等始發(fā)站菜農(nóng)全部上車后，“蔬菜專線”準(zhǔn)時發(fā)車。沿途村陸續(xù)上來了一些菜農(nóng)，一個從唐家村上車的菜農(nóng)笑著說：“不是始發(fā)站也不愁，這是我們的專車，總是上得來，總會有立腳之地。”菜農(nóng)徐根花說：“‘專車’方便我們攜帶蔬菜，菜再少也可拿到城里去賣。”
毛豆、青菜、扁豆、苦瓜、馬齒莧……車廂里幾十擔(dān)菜彌漫著果蔬的香味和泥土的清香，盛滿了人間煙火氣。
“京山農(nóng)貿(mào)市場水蕹菜價錢好”“老福山那邊人多”……車廂內(nèi)，有的菜農(nóng)交流起蔬菜的最新行情，有的菜農(nóng)打著盹，有的菜農(nóng)吃著自帶的早餐。
7點10分，“菜農(nóng)專線”到達(dá)市區(qū)三店西路站，從這站起，不斷有菜農(nóng)下車奔赴各自習(xí)慣去的早市擺攤。久而久之，萬上平也能精準(zhǔn)提醒菜農(nóng)及時下車。
此時，另一趟5點20分便從南昌縣三江鎮(zhèn)出發(fā)的“菜農(nóng)專線”也到達(dá)了市區(qū)終點站。上車下車間，屢見相互伸手幫忙的場景，溫暖布滿了車廂。
為精準(zhǔn)便民，兩趟“菜農(nóng)專線”將沿途站點由61個、41個分別縮減至27個、7個，菜農(nóng)們能比以前提前近40分鐘到達(dá)市區(qū)。
能乘上車，能趕早市，菜農(nóng)們銷路廣了、收入增了，越來越多的菜農(nóng)愿意搭乘專線去南昌市區(qū)賣菜。“以前我就只在鎮(zhèn)上賣點菜，跟南昌市區(qū)比只能賣一半價錢，而且10斤辣椒有時要賣兩三天。”徐根花就是專線開通后才開始到市區(qū)賣菜的。
小小車廂連接城鄉(xiāng)，“菜農(nóng)專線”的運營是精準(zhǔn)化基層治理的“小舉措”“小進(jìn)步”，卻是菜農(nóng)們能切身感受到的“大幸福”。
( 李美娟)
