大家好,我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。
【資料圖】
看多了車(chē)企普通員工的裁員、降薪,這次終于來(lái)了個(gè)針對(duì)管理層的“輪休”瓜圖片。
就在前段時(shí)間,傳出了一則關(guān)于江蘇悅達(dá)起亞的通知:管理崗員工分批次輪休,第一批員工輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年!
“輪休”的說(shuō)辭,乍一看非常具有迷惑性。給管理崗員工放假,管理層得到了休息,基層得到了解放,不應(yīng)該皆大歡喜嗎?
但事實(shí)卻是:管理層員工在輪休期間,公司會(huì)在第一個(gè)月正常支付工資;第二個(gè)月起,公司僅按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資,期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵(lì)金等政策,暫停員工卡 (餐補(bǔ)),同時(shí)按法律規(guī)定繳納社保公積金。
所謂的當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn),就是江蘇鹽城(起亞中國(guó)總部)2070元/月、上海(悅達(dá)起亞銷(xiāo)售公司)2590元/月,扣除五險(xiǎn)一金后到手也就一千多點(diǎn)……
別說(shuō)養(yǎng)家糊口了,就連吃一個(gè)月外賣(mài)都不夠圖片。
雖然不清楚江蘇悅達(dá)起亞的管理層具體薪資待遇如何,但肯定跟一個(gè)月兩千的工資相差甚遠(yuǎn)。
這四舍五入就是變相裁員,逼人主動(dòng)離職,公司還省了裁員要付的“N+1”成本圖片。
但隨著質(zhì)疑聲四起,很快??!通知傳出之后的第二天,江蘇悅達(dá)起亞官方就對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng):
翻譯一下就是,起亞在中國(guó)要有大動(dòng)作了,現(xiàn)在的管理層換血只是個(gè)準(zhǔn)備工作,識(shí)相點(diǎn)的員工趕緊主動(dòng)離開(kāi),給未來(lái)的新晉人才騰地方!
沒(méi)有否認(rèn)、沒(méi)有“狡辯”,主打一個(gè)敬請(qǐng)期待圖片。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),起亞中國(guó)這波殘酷的資本主義手段,從公司的角度看確實(shí)很有魄力。
短短6年時(shí)間,在中國(guó)從年銷(xiāo)65萬(wàn)輛掉到年銷(xiāo)9.4萬(wàn)輛的起亞,的確需要一場(chǎng)大刀闊斧的改革。
江蘇悅達(dá)起亞的管理層“輪休”,或許正是起亞重返中國(guó)戰(zhàn)略的開(kāi)始。
重返中國(guó),是起亞的野心
韓國(guó)企業(yè),向來(lái)野心不小,起亞也不例外。
其品牌名的寓意就是“崛起于亞洲,走向世界”。
發(fā)展到今天,成為全球第七大汽車(chē)品牌的起亞,勉強(qiáng)算是實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年更名時(shí)的目標(biāo)。
而在起亞的全球化道路上,600萬(wàn)中國(guó)用戶也曾是一份重要的助力。
只是從近幾年的情況來(lái)看,起亞的“全球化”里,好像主要是歐美市場(chǎng)的名字,中國(guó)市場(chǎng)逐漸變得可有可無(wú)。
相對(duì)的,日新月異的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上,起亞的聲量也越來(lái)越小。
以至于當(dāng)起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海,在社交媒體上發(fā)出“15萬(wàn)以內(nèi)堅(jiān)決買(mǎi)油車(chē)”的聲音時(shí),直接招來(lái)了一片罵聲——
無(wú)他,只因自主品牌已然開(kāi)始實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”,久久未曾推出新車(chē)的起亞,即便帶來(lái)一款頗有誠(chéng)意的車(chē)型,也難以再挽回消費(fèi)者的心。
針對(duì)楊洪海的罵戰(zhàn)里,實(shí)際上折射出起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的陌生——
2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),早已是新能源群雄逐鹿的天下。而中國(guó)的新能源汽車(chē),擁有足夠的實(shí)力走向世界。
起亞,不得不重新思考對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。
于是便有了3月20日的起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)上,起亞全球CEO宋虎聲親自跑來(lái)上海站臺(tái),表示“確保中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素。”
表態(tài)之余,也沒(méi)忘了展望一下未來(lái)。
對(duì)起亞來(lái)說(shuō),2023年是起亞進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)的元年。
今年,起亞不僅會(huì)把歐美市場(chǎng)上的暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)起亞EV6引入中國(guó),還將推出一款在中國(guó)首發(fā)的全球車(chē)型純電動(dòng)車(chē)EV5。
而在起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的中長(zhǎng)期規(guī)劃,是到2030年將實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛,且純電車(chē)輛在總銷(xiāo)量中的占比達(dá)40%。
對(duì)比2016年巔峰時(shí)期的65萬(wàn)輛年銷(xiāo)量,起亞對(duì)7年之后的年銷(xiāo)量目標(biāo)(總銷(xiāo)量45萬(wàn)輛)顯得十分保守。
但這不是不好,倒不如說(shuō),起亞重新找回了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敬畏。
作為全球最激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng),任何一家海外汽車(chē)品牌引入最新的車(chē)型、技術(shù)到中國(guó),也只是達(dá)到了最基本的入局資格。
現(xiàn)在不是2000年,沒(méi)有一家合資車(chē)企可以在中國(guó)躺著掙錢(qián)。
起亞,必須放下身段,直面中國(guó)自主品牌帶來(lái)的壓力。
起亞在中國(guó)的“前半生”
之所以叫“重返中國(guó)”,還是因?yàn)槠饋喸谥袊?guó)市場(chǎng)上缺位了太久。
自打2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始,就是“性價(jià)比”這一法寶幫助起亞走上了巔峰。
不吹不黑,當(dāng)年外觀不錯(cuò)、配置可以、比較耐造、關(guān)鍵價(jià)格還便宜的起亞,是許多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)第一輛家用汽車(chē)的首選項(xiàng)。
在那個(gè)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都是合資車(chē)企說(shuō)了算的時(shí)代,大眾桑塔納2000能賣(mài)18-19萬(wàn)元,一輛該有都有的起亞普萊特只賣(mài)6-10萬(wàn)元,普通人還能要啥自行車(chē)?
事實(shí)上,不少中國(guó)家庭實(shí)現(xiàn)從自行車(chē)到汽車(chē)的過(guò)渡,就是通過(guò)起亞。
獨(dú)特的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),就是當(dāng)時(shí)包括起亞在內(nèi)的韓系車(chē),面對(duì)德系、日系車(chē)時(shí)最明顯的差異化。
這是起亞闖關(guān)美國(guó)市場(chǎng)時(shí)得出的經(jīng)驗(yàn),并成功在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)用。
可以說(shuō)成功的經(jīng)驗(yàn)放之四海而皆準(zhǔn),也可以說(shuō)起亞并沒(méi)有為中國(guó)市場(chǎng)付出更多的心思。
即便是這樣“偷懶”的市場(chǎng)策略,起亞一樣在中國(guó)大賣(mài)。
錢(qián)來(lái)的太容易,就很容易讓人懈怠——
既然不管引進(jìn)哪款車(chē)都能賣(mài)得好,那又何必費(fèi)心思琢磨本地化、開(kāi)放技術(shù)給合作伙伴?
專注賣(mài)車(chē)就好了,不行就降價(jià),反正在市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó),只要價(jià)格降到足夠低,車(chē)總能賣(mài)出去。
但這種對(duì)市場(chǎng)缺乏敬畏的做法,在極易形成路徑依賴的同時(shí),還隱藏著巨大的隱患:
在歐美市場(chǎng)上嚴(yán)把品質(zhì)關(guān)、甚至稱得上“謹(jǐn)小慎微”的起亞,居然在中國(guó)市場(chǎng)上毫無(wú)顧忌地玩起了“雙標(biāo)”。
這種做法對(duì)于品牌形象的打擊,是致命的。
以前是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者少,起亞這么干了消費(fèi)者也沒(méi)得選,當(dāng)自主品牌在性價(jià)比上做得比起亞還狠、對(duì)市場(chǎng)需求洞察更深,起亞被拋棄的速度也非常驚人。
更何況,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就越發(fā)激烈的同時(shí),還爆發(fā)了“薩德入韓”這樣極其挑動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者情緒的事件,起亞2017年銷(xiāo)量近乎腰斬的結(jié)局,幾乎是注定的。
而巔峰一旦過(guò)去,再想翻盤(pán),就難了。
恐怕就連在中國(guó)待了20年的起亞也想不明白,不過(guò)就是一場(chǎng)政治事件,擱以前早就被“遺忘”了,怎么這一頁(yè)就翻不過(guò)去了呢?
于是起亞總部開(kāi)始后知后覺(jué)的尋找解決辦法,然而無(wú)論是在合資公司瘋狂換高管,還是跟中方扯皮爭(zhēng)奪合資公司的控制權(quán),都無(wú)濟(jì)于事。
反倒是在車(chē)型老舊、技術(shù)落后的“加持”下,起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量和營(yíng)收一路向下狂飆。
最終,已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到建設(shè)自主品牌的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán),選擇“放手”。
2021年12月,東風(fēng)讓出了持有的25%合資公司股份,緊接著悅達(dá)接手、并增資6億美元。
隨后,合資公司股比變更為起亞50%:悅達(dá)汽車(chē)45.8%:悅達(dá)投資4.2%,原本的“東風(fēng)悅達(dá)起亞”也正式更名為“江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”。
但悅達(dá)起亞如今的格局或許并非最終版本,在發(fā)改委已經(jīng)取消乘用車(chē)外資股比限制的當(dāng)下,起亞興許還會(huì)繼續(xù)增股,最終徹底拿到合資公司的主導(dǎo)權(quán)。
只不過(guò)當(dāng)起亞終于看回中國(guó)市場(chǎng),進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的時(shí)候,起亞中國(guó)已經(jīng)資不抵債了。
2023年3月,起亞發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示,截至2022年12月31日,江蘇悅達(dá)起亞總負(fù)債24768億韓元(約130億元人民幣),總資產(chǎn)20809億韓元(約109億元人民幣),資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119.3%。
悅達(dá)起亞將走向何方?
2022年,起亞推出New Kia品牌革新戰(zhàn)略,宣布將“站在新的起點(diǎn)(新合資公司),在起亞全球成功經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)下,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出一系列更加迎合中國(guó)消費(fèi)者的舉措”。
總之一句話,起亞表示自己將變得“更中國(guó)”。
當(dāng)然,“光喊口號(hào)沒(méi)有用”,一切得看行動(dòng)。
此時(shí)再回到開(kāi)頭提到的江蘇悅達(dá)起亞管理層“輪休”,其中意味就很明白了。
原本的起亞中國(guó)管理層,封閉且韓國(guó)人話語(yǔ)權(quán)很高,不說(shuō)合資公司淪落如今都是因?yàn)榇?,多少也是個(gè)不小的影響因素。
這一輪大換血,官方明確表示會(huì)“擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才”,相當(dāng)于證實(shí)了悅達(dá)起亞將在人才上本土化。
因?yàn)椤芭龃伞北葋喌隙鹆艘话训臈詈楹?,在加入起亞后其?shí)也一直在認(rèn)真履行“起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官”的職責(zé),大年初二還加班在網(wǎng)上招人。
而起亞中國(guó)的招聘工作,現(xiàn)在仍在繼續(xù)。
一邊招人,一邊“輪休”,改革看樣子已經(jīng)開(kāi)始了。
想來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上吃夠了苦頭的起亞,終于明白“只有中國(guó)人才最懂中國(guó)消費(fèi)者”的道理,決定收一收“全球車(chē)企”的傲氣,低頭看看中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀,和中國(guó)人真正的需求。
這是個(gè)好兆頭,但依舊強(qiáng)調(diào)“全球成功經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)”的起亞,能不能忍住別繼續(xù)居高臨下對(duì)合資公司指指點(diǎn)點(diǎn),也還真不好說(shuō)。
畢竟現(xiàn)在時(shí)間來(lái)到2023年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已不是2016年的模樣,快速崛起的自主品牌不再是可以被隨意俯視和碾壓的存在。
尤其在新能源領(lǐng)域,中國(guó)消費(fèi)者一直看到的就是世界一流水平的電動(dòng)車(chē)。
起亞的新產(chǎn)品能否在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功,主動(dòng)權(quán)已經(jīng)交到了中國(guó)消費(fèi)者的手里。