2018年末,北京化工大學的大三學生小李,在天貓下單購買的一份陜西獼猴桃,成為中國快遞業(yè)的第500億件包裹。
2018年12月28日,中國快遞業(yè)務量突破500億大關,超過了美日歐等發(fā)到經濟體的綜合,并且連續(xù)5年居世界第一。
“這背后是中國快遞需求尤其是線上零售高速增長的推動。”中通快遞一位管理層告訴第一財經記者,隨著各大快遞物流企業(yè)加快基礎設施建設,并協(xié)同接入智能物流骨干網,快遞、倉儲、落地配、城配、即時物流已形成了一個相互協(xié)同的生態(tài)圈,500億件包裹的高效送達才能得以實現(xiàn)。
物流骨干網協(xié)同下的協(xié)同
從2013年開始,中國的快遞量自92億起,進入增長快車道。2014年首次突破百億大關,達139.6億,超過美國躍居世界第一,此后連續(xù)五年每年都登上一個百億級臺階。
從92億到500億,這么多包裹能夠高效送達,與快遞物流基礎設施建設的支撐以及上下游產業(yè)鏈的密切協(xié)同不無關系。
在2013年那年,菜鳥成立,各大快遞公司均是發(fā)起股東,原來單打獨斗的快遞企業(yè),第一次開始聯(lián)手打造智能物流骨干網。
當時,阿里巴巴集團董事局主席馬云和CEO張勇就曾多次預測,未來一天包裹會超過10億個,全行業(yè)必須提前謀劃,為未來打造基礎設施。
如今,隨著年包裹量突破500億,快遞日均遞送量已接近1.4億件,這已是中外任何一家物流快遞企業(yè)都無法單獨完成的量。
而智能物流骨干網的目標,就是要把每個快遞員,每個倉庫都連接起來,從而實現(xiàn)24小時貨通全國、72小時貨通全球。
從2016年起,圓通、中通、申通、韻達等中國的民營快遞巨頭們爭相登陸資本市場,為擴大網絡和運力規(guī)模提供了重要支撐,而在智能物流骨干網的引導下,競爭對手們之間的業(yè)務也開始了更多的協(xié)同。
智能技術的支撐
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來,業(yè)務協(xié)同的背后,需要電子面單、大數據、自動化分揀系統(tǒng)等智能技術的支撐。
在圓通杭州轉運中心,就有一個與菜鳥聯(lián)合打造的超級機器人分撥中心。2000平方米的場地內,350臺機器人晝夜作業(yè),每天可分揀超50萬只包裹,機器人們三天的行駛里程足以繞地球一圈。
這在十年前還是很難想象的場景。那個時候,不管是分撥中心還是中轉倉庫,基本以手工操作為主,包裹的“暴力分揀”畫面一度被眾人詬病。
如今,全國各地很多物流企業(yè)都在上馬無人倉,其中機器人、機械臂是標配,這為提高分揀效率、降低成本都提供了很好的支撐。
而自動分揀系統(tǒng)的使用,一個重要前提是電子面單的運用。近年來,菜鳥一直在推廣電子面單,目前國內排名前15的快遞公司已全部實現(xiàn)電子面單的普及使用。
價格戰(zhàn)下仍需轉型
不過,徐勇也對記者指出,相比于國外物流快遞巨頭,目前國內快遞市場同質化比較嚴重,還以價格戰(zhàn)為主,國際化程度仍比較低,在數量突飛猛進的同時,如何差異化運營,提高利潤率,將決定企業(yè)未來能走多遠。
記者查閱幾家上市快遞企業(yè)的2017年年報也顯示,盡管凈利潤規(guī)模都在幾十億,但各家公司的單票快遞利潤都不高,最高的順豐控股為1.56元,“三通一達”(中通快遞,圓通快遞,申通快遞,韻達快遞)都只有幾毛錢。
從整體市場價格來看,最近幾年的快遞費也是不漲反降。比如2017年的快遞均價已下降到不到12元,2015年是13.4元/件,2014年是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件,而早在2005年這個數字是27.7元/件。
快遞行業(yè)的毛利率,也從2007年的30%,下降到2017的5%~10%,一些加盟網店甚至在虧損運營。
這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無關系。徐勇就對記者透露,在快遞企業(yè)的成本構成中,油價成本占10%左右,而人力成本則占到50%左右。
“盡管國內快遞市場蛋糕很大,但同質化競爭也是十分激烈,所以民營快遞扎堆爭相上市,與目前成本不斷上漲、企業(yè)的利潤率不斷下降也有關。”徐勇對記者分析,隨著成本壓力的繼續(xù)激增,預計從規(guī)模擴張到服務質量提升的轉型以及行業(yè)整合將是大勢所趨,
新一輪的淘汰賽剛剛開始。