9日，隨著最后一聲炮響，匯集8種有毒有害氣體的云南大(理)臨(滄)鐵路紅豆山隧道貫通，標(biāo)志著中國(guó)首例、世界罕見的有毒有害氣體隧道掘進(jìn)難題順利攻破。
大臨鐵路紅豆山隧道是目前中國(guó)鐵路建設(shè)中遇到的唯一一座匯集了8種有毒有害氣體、長(zhǎng)距離大規(guī)模強(qiáng)涌水、高地溫、長(zhǎng)段落花崗巖蝕變的長(zhǎng)大隧道。隧道位于云南省臨滄市境內(nèi)，全長(zhǎng)10616米，毗鄰瀾滄江，群山環(huán)抱，地理環(huán)境極為復(fù)雜。
“紅豆山隧道之所以稱為世界罕見‘毒氣’隧道，是因?yàn)橛泻怏w的種類最多、濃度最高、危害程度最大，其有毒有害氣體高度以上危險(xiǎn)區(qū)域占隧道全長(zhǎng)的73.8%，每掘進(jìn)一米都充滿未知與挑戰(zhàn)。”中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目部副總工程師全斐告訴記者，“只有參與其中的人才知道貫通的分量和勝利的來之不易。”
紅豆山隧道于2016年開工，2017年6月隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)硫化氫、二氧化碳等8種有害氣體。此外，隧道內(nèi)還遇到近40℃的高溫區(qū)域，因此在施工過程中，需要外運(yùn)大量冰塊降溫，工人們經(jīng)常頂著高溫、佩戴防毒面罩進(jìn)行施工。
由于沒有可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)，施工單位多次邀請(qǐng)石油、煤礦等行業(yè)知名專家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘，研究有害氣體的處理方案;同時(shí)在紅豆山隧道建立“特殊地質(zhì)專業(yè)研究實(shí)習(xí)基地”，組織管理人員、作業(yè)人員共同學(xué)習(xí)研討，形成了一套針對(duì)多種有害氣體的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工方法，成功解決了多種高濃度、有突出危險(xiǎn)有害氣體隧道施工難題。
全斐介紹，紅豆山隧道的施工難點(diǎn)具有獨(dú)特性、唯一性和不可復(fù)制性，施工中形成了施工工法4項(xiàng)、專利40項(xiàng)，其中“有毒有害氣體地下工程消石灰水光面爆破”“有害氣體隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害氣體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無線接力傳輸系統(tǒng)”等發(fā)明得到了業(yè)內(nèi)專家的高度認(rèn)可。
目前，大臨鐵路建設(shè)路基完成99%，橋梁完成98%，隧道完成98%，各項(xiàng)工作按照計(jì)劃有序推進(jìn)。
大臨鐵路北起大理，跨越瀾滄江后到達(dá)臨滄，線路全長(zhǎng)202公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160公里。建成通車后，將有效改善滇中、滇西區(qū)域交通格局，起到助推中國(guó)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的積極作用。(完)
