目前，很多行業(yè)都在經(jīng)歷巨大的變化，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外。
美國《福布斯》網(wǎng)站在近日的報(bào)道中列出了交通領(lǐng)域的三大趨勢：電動(dòng)化、自動(dòng)化和服務(wù)化。這3種趨勢不僅會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，也將改變貨物的運(yùn)輸方式——而后者會(huì)對(duì)大多數(shù)產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響。
電動(dòng)化
交通運(yùn)輸行業(yè)排放的二氧化碳(CO2)是全球碳排放的重要組成部分。在美國，交通運(yùn)輸排放了約28%的溫室氣體，這些排放主要來自汽車、卡車、輪船、飛機(jī)和火車燃燒化石燃料(特別是汽油和柴油)等，因此人類迫切需要轉(zhuǎn)向更環(huán)保的汽車，“電動(dòng)化”應(yīng)運(yùn)而生。
電動(dòng)汽車(EV)似乎慢慢開始走向全球汽車舞臺(tái)的中央。截至2020年，電動(dòng)汽車僅占全球汽車銷量的6%，但預(yù)計(jì)到2025年將增長至13%;到2030年將增長至22%。隨著不少國家開始相繼制定本國的碳排放目標(biāo)、城市人口不斷增多、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善以及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的鋰離子電池的成本逐漸下降(自2010年以來已經(jīng)下降了80%)，電動(dòng)汽車將進(jìn)一步“飛入尋常百姓家”。
不僅僅是汽車走向電動(dòng)化之路。印度共享出行巨頭Ola已經(jīng)在電動(dòng)滑板車上投入了大量資金。該公司計(jì)劃每年生產(chǎn)1000萬輛電動(dòng)滑板車，使其成為世界上最大的電動(dòng)滑板車工廠。
戴姆勒等公司正在投資電動(dòng)卡車技術(shù)，續(xù)航達(dá)400公里的eCascadia和續(xù)航為370公里的eM2卡車將于2022年正式投產(chǎn)。
挪威從2015年開始運(yùn)營電動(dòng)渡輪，該國現(xiàn)在的目標(biāo)是到2023年實(shí)現(xiàn)渡輪的全電動(dòng)化。
自動(dòng)化
自動(dòng)駕駛汽車可徹底改變?nèi)藗兊耐ㄐ幸约柏浳锏倪\(yùn)輸方式，改善道路安全，緩解繁忙道路上的擁堵，甚至可能改變城市的建設(shè)方式。仔細(xì)想想，大型停車場將成為過去式，因?yàn)闊o人駕駛車輛將能夠把人們送到目的地，并在人們需要的時(shí)候回來接。
美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站也報(bào)道，無人駕駛汽車正在夢想成真。在今年的拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，自動(dòng)駕駛汽車吸引了人們的眼球。美國通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉在主旨演講中說，她的團(tuán)隊(duì)計(jì)劃“最快在這個(gè)十年中期”交付一款面向消費(fèi)者的無人駕駛汽車。
埃隆·馬斯克此前曾表示，2021年底，特斯拉的自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)將能夠達(dá)到L5級(jí)，車輛將可在任何情況下執(zhí)行所有駕駛員任務(wù)。不過結(jié)果表明，馬斯克有點(diǎn)夸大其詞。許多其他汽車制造商正致力于在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也就是車輛只能在特定條件下自行駕駛。
無人駕駛出租車在世界某些地區(qū)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。谷歌母公司字母表旗下Waymo公司于2020年在美國鳳凰城部分地區(qū)推出了全自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，還在美國其他地區(qū)測試自動(dòng)駕駛汽車。無獨(dú)有偶，2021年1月底，深圳無人駕駛企業(yè)AutoX宣布，在深圳坪山建設(shè)國內(nèi)首個(gè)全無人駕駛運(yùn)營中心，并開展L5級(jí)別全無人駕駛RoboTaxi車隊(duì)示范應(yīng)用。
在貨運(yùn)車輛方面，有幾家公司正致力于開發(fā)無人駕駛卡車，比如自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司TuSimple公司正與美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)合作，在亞利桑那州和得克薩斯州進(jìn)行測試運(yùn)營。2021年12月22日，該公司的一輛半掛卡車在公共道路上完成了一趟約129公里的全無人駕駛旅程。
服務(wù)化
服務(wù)化是一個(gè)巨大的趨勢，將影響幾乎所有行業(yè)。
隨著越來越多人生活在人口稠密的大城市，加上人們對(duì)CO2排放的擔(dān)憂與日俱增，個(gè)人自由地駕駛自己汽車的日子越來越少，擁有私家車也越來越難。此外，隨著優(yōu)步和滴滴出行等乘車共享服務(wù)的興起，交通領(lǐng)域的所有制模式將比傳統(tǒng)的私人所有制模式更加復(fù)雜且層次更加多樣，未來大多數(shù)城市居民可能根本不需要擁有汽車。
如此一來，越來越多的人或?qū)⒁揽?ldquo;出行即服務(wù)”(MaaS)提供商來滿足交通需求。MaaS一詞在2014年赫爾辛基召開的歐洲智能交通系統(tǒng)大會(huì)上首次被提出。像優(yōu)步這樣的公司在技術(shù)上可能屬于這一范疇，但未來的MaaS運(yùn)營商將通過單一支付渠道和接口為客戶提供多種移動(dòng)選項(xiàng)。
例如，有了MaaS服務(wù)提供商，某個(gè)尋常的日子里，白天用戶可租用汽車幾個(gè)小時(shí)，晚些時(shí)候用戶可在城里租用一輛電動(dòng)滑板車，然后乘公共交通工具回家——所有這些都可以通過一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。MaaS服務(wù)的關(guān)鍵概念是，為客戶提供低成本、方便快捷、綠色環(huán)保的出行打包服務(wù)，讓客戶獲得流動(dòng)性，而非所有權(quán)。
新一代MaaS服務(wù)正在日本、中國和美國等地廣泛應(yīng)用。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2020年，全球MaaS的市場規(guī)模為120億美元，年均增長率將超過30%，到2026年將增至2020年的5倍，達(dá)到600億美元。
