近兩年來，由于疫情與各種國際事件，油價的多次上漲，讓許多燃油車主連連叫苦，且國家政策和環(huán)保法規(guī)都在引導(dǎo)著人們更多去購買新能源車型。但就中國的市場情況來看，新能源車很難短時間內(nèi)完全取代燃油車?？v使它們有得天獨厚的優(yōu)勢，但在續(xù)航里程、補能時間、安全性等方面，燃油車還是有更大優(yōu)勢，所以現(xiàn)階段選擇混動車型才是從燃油車到零排放最好的過渡方式。
意識到混動市場所蘊藏的巨大潛力，很多品牌都開始推出自己的混動技術(shù)，尤其是自主品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。其中，廣汽傳祺就在4月26日正式發(fā)布了混動技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動，它是廣汽傳祺13年的自研成果，廣汽傳祺也是唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌，與許多競爭對手相比，傳祺都展現(xiàn)出了“壓倒性”的勝利。那么，廣汽傳祺是如何做到的呢？
自研十余年，成就國一混動品牌
隨著發(fā)展綠色能源技術(shù)，實現(xiàn)零碳變革逐漸成為世界共識，新能源領(lǐng)域，尤其是混動細分市場，正成為當(dāng)前新能源汽車的“新藍海”，各大車企也紛紛發(fā)力混動領(lǐng)域。在如此“內(nèi)卷”的情況下，廣汽傳祺也不甘示弱，推出了自己的混動品牌——鉅浪混動，占據(jù)了混動市場的領(lǐng)頭部位。
而作為國內(nèi)最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，廣汽傳祺從2009年開始，歷經(jīng)十余載研發(fā)技術(shù)實力沉淀，擁有超400項核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，還率先完成國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強，首創(chuàng)國內(nèi)混動技術(shù)輸出合資。
同時，廣汽傳祺以鉅浪動力為依托，通過自主研發(fā)和開放合作，現(xiàn)已擁有兩套行業(yè)領(lǐng)先混動系統(tǒng)，是國內(nèi)唯一雙軌并行的車企：一套是搭載在全新第二代GS8上的廣汽第三代2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS混動系統(tǒng)，另一套則是廣汽自研2.0ATK發(fā)動機和廣汽GMC2.0機電耦合組合系統(tǒng)，應(yīng)用在即將上市的EMKOO影酷上。而且，廣汽傳祺的兩套系統(tǒng)都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
傳祺匠心打造，帶來節(jié)能舒適體驗
國貨當(dāng)自強。作為中國汽車品牌標桿的廣汽傳祺，在自主研發(fā)的道路上從未停歇，而由其完全自研的GMC混動系統(tǒng)，更是一大力證。2017年，廣汽傳祺推出GMC1.0混動系統(tǒng)，還為其匹配了一臺混動專用的發(fā)動機——1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并同步上市搭載這套混動系統(tǒng)的GS4 PHEV，且該車NEDC為5L/100km，領(lǐng)先當(dāng)時的同級車。在傳祺GMC1.0的身上，不同于當(dāng)時絕大多數(shù)品牌所使用的的串并聯(lián)式系統(tǒng)，廣汽傳祺還開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機串并聯(lián)DHT的先河，為國內(nèi)自主品牌DHT提供了有效的解決方案，還在2019年憑借其優(yōu)異的綜合性能，榮膺“世界十佳變速器”稱號。
而如今的GMC2.0，在一代基礎(chǔ)上升級進化而來，有著“高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢。首先發(fā)動機用的是傳祺自研的2.0ATK混合動力專用發(fā)動機，外加廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)以及低摩擦技術(shù)都保證發(fā)動機的高功率輸出以及低油耗表現(xiàn)。同時，這套系統(tǒng)經(jīng)過多次迭代，高品質(zhì)、低油耗、強動力，有很強的擴展性，能涵蓋HEV、PHEV甚至氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景，技術(shù)堪稱全能。
如果是平日城區(qū)代步上班，使用純電模式即可，就算塞車也能輕松實現(xiàn)“0油耗”；當(dāng)需要出門遠門/上高速時，既可以使用混合動力模式提高動力表現(xiàn)，又有燃油機加持續(xù)航，不具備充電條件也可以“加油就走”，完全不會有“里程焦慮”。
技術(shù)直擊用戶感受，適應(yīng)多種困難環(huán)境
除領(lǐng)先的技術(shù)外，在系統(tǒng)設(shè)計的細節(jié)上，廣汽傳祺也直擊人心，改善用戶體驗。在降低摩擦導(dǎo)致的無用功方面，廣汽傳祺通過摩擦副優(yōu)化、電氣化附件系統(tǒng)和安裝電控可變機油泵，實現(xiàn)全體系低摩擦設(shè)計，以減少運行無效功耗，使得燃油充分燃燒。且廢氣系統(tǒng)也能滿足日益嚴苛的排放標準，同時廣汽傳祺還加入了智能熱管理以及全系統(tǒng)降噪設(shè)計全面完善細節(jié)。
除領(lǐng)先的技術(shù)外，同樣還要有穩(wěn)定可靠的品質(zhì)保駕護航。廣汽傳祺擁有行業(yè)領(lǐng)先的核心零部件供應(yīng)商，如博世、博格華納、NSK等世界一流的著名廠商。同時，廣汽傳祺還對GMC整機臺架近50項內(nèi)容進行了多次嚴苛的驗證，累計超十萬小時，覆蓋擁堵、激烈駕駛、頻繁起停等不同工況。整車驗證等效里程1000萬公里，涵蓋“五高一山一塵”全地域氣候適應(yīng)性道路，嚴格保證各項數(shù)據(jù)的準確性，使廣汽傳祺產(chǎn)品的可靠性得到了充分驗證，以最大化保證品質(zhì)，為消費者提供超長品質(zhì)保障。
結(jié)語：
不得不說的是，在未來，燃油車型一定會逐漸的被新能源車取代，但很多車主都不適應(yīng)純電動車型的動力與續(xù)航，那混動車型一定是一個非常好的選擇。廣汽傳祺推出的鉅浪混動，不論是純電動還是傳統(tǒng)燃油車相比，都展示出了極大優(yōu)勢。
可以說，鉅浪混動技術(shù)將市面上的混動技術(shù)提升到了一個新高度，它給人們帶來了理想中的用車生活，從內(nèi)到外煥然一新，正是因為如此它才能夠獲得那么多消費者的喜愛。不得不說，鉅浪混動的發(fā)布確實讓人們對廣汽傳祺刮目相看。歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀，廣汽傳祺GMC2.0引領(lǐng)起了混動技術(shù)的新潮流。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：19樓
原標題：《技術(shù)引領(lǐng)能源變革，廣汽傳祺GMC混動打造汽車動力新玩法》
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