最近一個(gè)月,造車(chē)新勢(shì)力中的賽麟、博郡和拜騰三家車(chē)企接連“暴雷”,其中賽麟和博郡老板更是遠(yuǎn)遁美國(guó),步了賈躍亭后塵。他們?nèi)绾螐囊粩S千金的明星企業(yè)淪落至此?后有追兵的造車(chē)新勢(shì)力又路在何方?
賽麟王曉麟涉嫌犯罪遠(yuǎn)遁美國(guó),被指騙取數(shù)十億國(guó)資
7月2日晚間,如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布通報(bào)稱,江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司(下稱“江蘇賽麟”)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪,已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案,公安也已受理。但此時(shí)的王曉麟,早已遠(yuǎn)遁美國(guó),做了賈躍亭第二。
2015年,經(jīng)過(guò)在江蘇如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年?duì)烤€搭橋,王曉麟的賽麟汽車(chē)落戶如皋。那時(shí)的龐青年,還沒(méi)有因?yàn)樗畾淦?chē)為人所知,王曉麟也還有著歸國(guó)博士的旗號(hào),依靠掌握的技術(shù)入股。
表面上看,賽麟汽車(chē)有5個(gè)股東,但實(shí)際上只有兩個(gè)股東:南通嘉禾、王曉麟。前者為國(guó)資背景,出資34億元持股比例約34%;后者實(shí)際控制的4家公司如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰以技術(shù)形式出資66億元,持股比例約66%。
王曉麟曾對(duì)外宣稱,工廠全部建成后,賽麟將實(shí)現(xiàn)超過(guò)40萬(wàn)輛高性能整車(chē)的年能,年產(chǎn)值超過(guò)2000億元。但實(shí)際上,工廠自2017年2月開(kāi)建至今,只下線了邁邁一款車(chē)型。賽麟規(guī)劃中2020年上市的超跑系列S1,以及超跑型SUV邁客均毫無(wú)動(dòng)靜。
盡管王曉麟的承諾從未兌現(xiàn),但還是引得南通嘉禾成為了賽麟汽車(chē)唯一的輸血者。2019年7月5日至11月12日,如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車(chē)股權(quán),合計(jì)出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。
2019年7月8日,賽麟汽車(chē)與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同,抵押28套設(shè)備,抵押物價(jià)值為12.12億元,保單數(shù)額為12億元。僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項(xiàng),南通嘉禾就為賽麟汽車(chē)提供約32億元借款。
2019年7月20日,賽麟品牌之夜開(kāi)到了鳥(niǎo)巢。當(dāng)晚,王曉麟一擲千金請(qǐng)來(lái)了賽麟全球代言人杰森斯坦森和吳亦凡,并深情回憶起當(dāng)年那個(gè)站在美國(guó)街頭、兜里只有100美元,卻有著一個(gè)超跑夢(mèng)的自己。
然而這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)卻與超跑毫無(wú)關(guān)系,發(fā)售的只是被戲稱為“老頭樂(lè)”的賽麟邁邁。由于銷(xiāo)量不佳,江蘇賽麟天貓旗艦店在上線一個(gè)月后店面就被關(guān)閉。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,截至2020年5月底,邁邁在全國(guó)的上險(xiǎn)量只有27輛。
此后賽麟就沒(méi)了什么動(dòng)靜,直到4月27日被公司前法務(wù)喬宇東公開(kāi)舉報(bào)。喬宇東稱,王曉麟“實(shí)際控制”的4個(gè)外資股東,涉嫌“虛假技術(shù)出資”,將成本價(jià)50萬(wàn)美元和2000萬(wàn)美元的技術(shù)分別作價(jià)55億元和11億元入股,取得賽麟汽車(chē)的控股權(quán),導(dǎo)致數(shù)十億國(guó)資流失。
4月27日,喬宇東公開(kāi)舉報(bào)王曉麟。喬宇東微博截圖
根據(jù)喬宇東提供的資料,賽麟僅有的發(fā)售車(chē)型邁邁實(shí)際上叫做“Mycar”,是王曉麟在2010年前后以2000萬(wàn)美元收購(gòu)的香港一家低速電動(dòng)車(chē)企開(kāi)發(fā)的代步小車(chē)。該車(chē)綜合工況續(xù)航里程僅305公里,但補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)16萬(wàn)元,價(jià)格比同定位的新能源車(chē)型高出一倍。
舉報(bào)信發(fā)出后,南通當(dāng)?shù)毓俜浇槿胝{(diào)查。6月23日,江蘇賽麟上海公司收到南通市中級(jí)人民法院的查封公告。此前,江蘇賽麟如皋工廠也被查封。
王曉麟將之稱為“受誣告事件”,并多次通過(guò)媒體直播的形式進(jìn)行回應(yīng),然而,賽麟的爛攤子卻等不到自家的CEO。遠(yuǎn)走高飛身在美國(guó)的王曉麟表示,受疫情影響航班屢次取消,暫時(shí)無(wú)法回到國(guó)內(nèi)。
博郡黃希鳴“不會(huì)回國(guó)”,擬“放棄造車(chē)”
與王曉麟一樣“下周回國(guó)”的還有博郡汽車(chē)?yán)习妩S希鳴。6月份,有媒體報(bào)道稱,黃希鳴已利用另外的身份順利“返回美國(guó)”,并稱“將不會(huì)回國(guó)”。
成立于2016年的博郡汽車(chē),其前身為美國(guó)先進(jìn)車(chē)輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司,從事底盤(pán)設(shè)計(jì)和整車(chē)性能開(kāi)發(fā)服務(wù)。
2019年4月11日,博郡汽車(chē)舉行首屆品牌之夜,官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺(tái)以及電動(dòng)SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海車(chē)展期間,博郡iV6開(kāi)啟全球預(yù)訂,博郡當(dāng)時(shí)表示,該車(chē)型將在一汽夏利二期工廠量產(chǎn),并在2020年一季度進(jìn)行交付。然而時(shí)至今日,該款“撞臉”特斯拉的電動(dòng)車(chē),不見(jiàn)任何路試信息。
博郡與夏利的合作,也出現(xiàn)裂痕。2019年9月,博郡汽車(chē)與一汽夏利正式成立天津博郡汽車(chē)有限公司,注冊(cè)資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元,持股比例80.1%,一汽夏利以整車(chē)相關(guān)土地、廠房等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資,持股比例19.9%。博郡因此獲得造車(chē)資質(zhì)。
按照協(xié)議,在取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi),博郡汽車(chē)要完成首期繳付出資10億元,剩余的則需在6個(gè)月內(nèi)完成繳付。然而,根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告,博郡汽車(chē)僅向天津博郡繳付了1410萬(wàn)元。
6月13日,黃希鳴發(fā)布了一封公開(kāi)信,除了市場(chǎng)環(huán)境變化外,黃希鳴將公司資金困境歸于“錯(cuò)過(guò)了很多融資機(jī)會(huì)”,給公司的現(xiàn)金流管理造成了無(wú)法挽回的損失。
黃希鳴在信中表示:“博郡汽車(chē)現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式,在當(dāng)前階段,以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品,積極對(duì)外合作,爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流,履行好公司的法律義務(wù),全力保障全體員工、供應(yīng)商、股東和各相關(guān)方的權(quán)益。”這也被外界視為“放棄造車(chē)”。
博郡公開(kāi)信。
拜騰拖欠員工薪資,CEO戴雷宣布“停工停產(chǎn)”
6月底,央視報(bào)道拜騰汽車(chē)拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外,拜騰上海辦公室4月撤租,北京辦公室6月17日撤租,南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。最終,拜騰無(wú)奈按下暫停鍵。
拜騰汽車(chē)CEO戴雷宣布,自7月1日起暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。“在停工停產(chǎn)期間,大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗,僅有小部分員工留崗值守,維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。”
2018年9月,拜騰以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽夏利子公司一汽華利100%的股份,獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),代價(jià)是拜騰需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)和5462萬(wàn)元員工薪酬。后該款項(xiàng)也遭拜騰逾期拖欠,一汽夏利曾在公告中披露,2020年6月30日前,拜騰尚還未對(duì)其支付4.7億欠款。
拜騰CEO戴雷曾在發(fā)布會(huì)上宣布,量產(chǎn)車(chē)M-byte將在2019年初量產(chǎn)。然而資金卻不足以支撐拜騰走那么遠(yuǎn)。
2017年成立以來(lái),拜騰汽車(chē)共進(jìn)行4輪融資,總金額約12億美元,遠(yuǎn)低于蔚來(lái)、威馬等對(duì)手。由于新的融資遲遲不能落實(shí),拜騰最終燒光了錢(qián)卻沒(méi)能走到量產(chǎn)這一步。
工信部人才交流中心汽車(chē)分析師張翔向中新網(wǎng)記者表示,在無(wú)法獲得新一輪融資情況下,拜騰汽車(chē)、博郡汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力都面臨巨大危機(jī)。
“拜騰汽車(chē)應(yīng)效仿博郡汽車(chē),盡早放棄造車(chē),通過(guò)各種方式為員工謀出路。要么停運(yùn)、要么關(guān)閉,這是拜騰汽車(chē)眼下最好的歸宿。這樣也能最大限度保障員工的利益,讓他們能夠盡快尋找新的工作機(jī)會(huì)。”張翔說(shuō)。
2020年,20多家新勢(shì)力企業(yè)料放棄造車(chē)
自2015年起,許多打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”旗號(hào)的造車(chē)新勢(shì)力成立,最多的時(shí)候有近50家。目前,除了上述三家之外,愛(ài)馳汽車(chē)、天際汽車(chē)和前途汽車(chē)也紛紛被員工曝光欠薪或裁員,其中前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群還被列入失信被執(zhí)行人名單。
而隨著外資和國(guó)際巨頭布局新能源車(chē),資本對(duì)于未能量產(chǎn)的新勢(shì)力車(chē)企,越來(lái)越謹(jǐn)慎。從近期情況來(lái)看,能夠獲得融資的多為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的頭部企業(yè),不能量產(chǎn)又沒(méi)有融資的企業(yè)活下去變得越來(lái)越難。
一方面是因?yàn)榈案庠谧冃。w市場(chǎng)在下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示,2020年1-5月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛,同比分別下降39.7%和38.7%。
另一方面,造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部也出現(xiàn)分化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月份,只有蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬等8家造車(chē)新勢(shì)力有新車(chē)賣(mài)出。其中,僅有蔚來(lái)汽車(chē)交付超過(guò)萬(wàn)輛。
張翔表示,“今年汽車(chē)市場(chǎng)要想恢復(fù)到去年銷(xiāo)量水平難度不小。一般而言,一家車(chē)企年銷(xiāo)量至少要達(dá)到10萬(wàn)輛,才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,如今累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的造車(chē)新勢(shì)力只有蔚來(lái)、小鵬等少數(shù)幾家,其他很多小品牌連銷(xiāo)量過(guò)千輛都做不到。未來(lái)幾年,在特斯拉等更多對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)下,尾部造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量也將難有大的提升。”
“2020年底,國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力可能會(huì)從40多家減少到10-15家,至少20多家新勢(shì)力企業(yè)將放棄造車(chē)。”張翔表示,造車(chē)熱已經(jīng)明顯降溫,剩下的新勢(shì)力車(chē)企融資正變得非常困難。造車(chē)的商業(yè)模式投入太高,賺錢(qián)太難。而且,整個(gè)行業(yè)正發(fā)生巨大的變化,國(guó)家允許外資獨(dú)立建廠,市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放,競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。 (完)