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禁止燃油車占位新規(guī)出爐 新能源車充電何時(shí)能像加油一樣方便

工人日?qǐng)?bào) | 2021-04-19 09:14:06
“本想就餐期間給車充電,一舉兩得,現(xiàn)在看來比中彩票還難。”日,在北京市地壇公園附一家停車場(chǎng)里,一位電動(dòng)車主向記者如是感嘆。正值午間就餐高峰期,停車場(chǎng)里停車位“一位難求”,找充電泊車位更難。

記者發(fā)現(xiàn),地壇公園停車場(chǎng)的20個(gè)慢充樁中,除了2個(gè)閑置,其余幾乎都??恐加蛙嚭蜎]在充電的電動(dòng)車,僅有2輛電動(dòng)車正在充電。

新版《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》4月1日起已實(shí)施,要求充電站運(yùn)營商“引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位”。日北京市又發(fā)布《停車場(chǎng)(庫)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》,提出燃油車占電動(dòng)車泊位可加價(jià)收費(fèi),將于7月1日起正式實(shí)施。

“禁停令”下,電動(dòng)汽車“充電難”能否藥到病除?記者日進(jìn)行了一番走訪。

供不應(yīng)求卻常常被占

記者走訪中發(fā)現(xiàn),盡管“禁停令”新規(guī)已實(shí)施,電動(dòng)車泊位被占情況仍頻頻發(fā)生。

在地壇公園停車場(chǎng),記者注意到,一輛燃油車駛?cè)牒螅煊X到余位寥寥,便徑直向慢充樁開了過來。當(dāng)被問及“禁停令”新規(guī),燃油車主認(rèn)為不夠合理:“電動(dòng)車充電樁不是另尋空間開辟的,而是在原來的燃油車位上改建的,這也擠占了燃油車的停車空間。”

4月10日,在北京市東城區(qū)一家商場(chǎng)停車場(chǎng),印有“充電專用 請(qǐng)勿占停”醒目標(biāo)識(shí)的充電泊車位上,停著幾輛燃油車。管理人員稱,燃油車占位現(xiàn)象并不少見:“停車場(chǎng)有1800多個(gè)車位,充電車位僅有10個(gè),供不應(yīng)求是常態(tài)。我們接到電動(dòng)車主投訴時(shí),會(huì)聯(lián)系燃油車主挪車。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年8月底,北京市已累計(jì)推廣純電動(dòng)車超過35萬輛,累計(jì)建成充電設(shè)施約20.24萬個(gè)。既然電動(dòng)汽車和充電樁的比例高達(dá)1.75∶1,為何電動(dòng)車主充電仍要“打游擊”?燃油車占位固然是一大頑疾,但又不止于此。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出,充電樁的布設(shè)往往“先天畸形”,數(shù)量不少,質(zhì)量不高。“這背后透露的是布局不合理。初期,在優(yōu)惠政策支持下,資本涌入瘋狂建樁,沒有考慮到城市功能需求,導(dǎo)致‘冷熱不均’。多數(shù)樁位利用率極低,少數(shù)樁位人滿為患。其次是接口不兼容,生產(chǎn)廠家各自為營,新舊標(biāo)準(zhǔn)互相打架,車主苦不堪言。第三是快慢樁配比失衡,快充樁比例不夠?qū)е鲁潆姾臅r(shí)長,限制多。”

停車場(chǎng)運(yùn)營者難響應(yīng)

“禁停令”提出,充電站必須配專人巡檢,發(fā)現(xiàn)充電泊位被占情況,應(yīng)告知車主立即駛離。但記者走訪發(fā)現(xiàn),停車場(chǎng)鮮少響應(yīng)。多家停車場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者坦言,新規(guī)執(zhí)行起來難度大,多收費(fèi)也不現(xiàn)實(shí)。

在工美大廈停車場(chǎng),當(dāng)記者詢問是否有專人巡檢充電位時(shí),管理員苦笑稱:“我們?nèi)耸直緛砭筒蛔?,只能是發(fā)現(xiàn)后再干預(yù)。況且,大家默認(rèn)有位置就可以停,挪車還得跟燃油車主好聲好氣地商量。”對(duì)于某些大型停車場(chǎng)引入智能地鎖、車牌識(shí)別系統(tǒng)等技術(shù)手段的做法,他也認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí):“投入的成本比充電的收益都高。”

地壇公園停車場(chǎng)的管理員告訴記者,即便“占位”的燃油車被加價(jià)收費(fèi),對(duì)于部分車主來說也比停在路邊被交警罰款“更劃算”。

對(duì)此,顧大松分析稱,停車場(chǎng)沒有罰款權(quán)力,只能與車主達(dá)成民事約定,對(duì)占位行為加收停車費(fèi),本身約束力較弱。燃油車的數(shù)量優(yōu)勢(shì)加上社會(huì)共識(shí)尚未形成,也使運(yùn)營者“理不直氣不壯”。此外,收費(fèi)細(xì)則的制定要兼顧很多因素,若將人力成本和技術(shù)投入納入考慮,面對(duì)收支不衡的可能,停車場(chǎng)往往動(dòng)力不足。

亟待合作破題

“充電何時(shí)能像加油一樣方便?”一位網(wǎng)友在微博上的發(fā)問,道出了廣大電動(dòng)車主的無奈。

顧大松認(rèn)為,解決電動(dòng)車“充電難”“停車難”問題,一方面,要加強(qiáng)宣傳,促成整個(gè)社會(huì)對(duì)低碳政策的理解。治理燃油車占位應(yīng)疏堵結(jié)合,投放更多實(shí)惠的燃油車位;另一方面,“禁停令”的推行不能只靠停車場(chǎng)或充電樁企業(yè),讓執(zhí)法權(quán)力進(jìn)入路外公共停車場(chǎng)會(huì)更好。“鹽城等城市正在試驗(yàn)這種做法,專用車位必須停放正在充電的新能源車,無關(guān)車輛??烤暈檫`停行為,由執(zhí)法部門跟進(jìn)并責(zé)令改正,否則處以罰款,這不失為一種方向。”

除了重申“禁停令”,新規(guī)還對(duì)提升充電設(shè)施比例作出要求?!锻\噲?chǎng)(庫)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》提到,具備電源條件的既有公共停車場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)應(yīng)按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施。公共停車場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)按照不低于10%車位比例設(shè)置電動(dòng)汽車泊位,按照不少于1個(gè)專用泊位的原則劃定電動(dòng)汽車專用泊位。

記者了解到,為了推動(dòng)充電樁建設(shè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)布局,一些企業(yè)已開始做出嘗試。2020年底,中創(chuàng)科技e充網(wǎng)為海淀區(qū)建樁規(guī)劃項(xiàng)目量身定制方案,內(nèi)容包括停車場(chǎng)附的充電需求、適合建多少個(gè)充電樁、大功率快充和慢充如何配比、建設(shè)后如何定價(jià)才能更好盈利、充電樁的智能管理。企業(yè)網(wǎng)站顯示,未來還計(jì)劃幫助充電設(shè)施閑置、無法盈利的場(chǎng)站進(jìn)行改造升級(jí)和設(shè)備調(diào)配等。

有專家指出,相較于蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng),應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)充電樁等配套設(shè)施的建設(shè),讓市民切實(shí)感受到新能源車的便利,進(jìn)而自發(fā)選擇低碳出行。電動(dòng)汽車“充電難”成因復(fù)雜,亟待多點(diǎn)發(fā)力,合作破題。(記者 陳曦)

  • 標(biāo)簽:新能源車,燃油車,占位

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