日前，長安福特因在重慶區(qū)域內(nèi)限定下游經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價格，被國家市場監(jiān)督管理總局行政處罰1.628億元，領(lǐng)取了2019年汽車行業(yè)第一張罰單。
根據(jù)處罰通告，長安福特在重慶區(qū)域內(nèi)通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協(xié)議》以及限定下游經(jīng)銷商在車展期間最低價格和網(wǎng)絡(luò)最低報價等限定經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價格的行為，違反了《反壟斷法》關(guān)于禁止經(jīng)營者與交易相對人達(dá)成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價格的壟斷協(xié)議的規(guī)定。對于國家市場監(jiān)管總局的處罰決定，長安福特發(fā)布官方聲明稱：“長安福特充分尊重并堅決執(zhí)行國家相關(guān)部門就此次反壟斷調(diào)查所作出的處罰決定，我們已經(jīng)采取行動與經(jīng)銷商一起規(guī)范區(qū)域銷售管理。”
目前來看，長安福特的車型銷量本就已經(jīng)處于大幅下滑階段，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此次行政處罰無疑會使長安福特的當(dāng)前處境雪上加霜。
行政處罰
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，長安福特在重慶區(qū)域內(nèi)限定下游經(jīng)銷商在車展期間最低價格和網(wǎng)絡(luò)最低報價等相關(guān)行為從2013年便已開始，調(diào)查過程中，長安福特沒有提供證據(jù)證明相關(guān)行為符合《反壟斷法》第十五條規(guī)定的豁免情形。
國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)定，長安福特的上述行為剝奪了下游經(jīng)銷商的定價自主權(quán)，排除、限制了品牌內(nèi)的競爭，并實際削弱了品牌間的競爭，損害了相關(guān)市場的公平競爭和消費者的合法利益，并依據(jù)《反壟斷法》對長安福特處以上一年度重慶地區(qū)銷售額4%的罰款。
在執(zhí)行處罰決定、進(jìn)一步規(guī)范區(qū)域銷售管理的同時，長安福特還表示，將按照國家法律法規(guī)的要求，繼續(xù)進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營活動，切實維護(hù)自由、公平的市場競爭環(huán)境。
對于長安福特收到上述行政處罰一事，作為50%參股股東的長安汽車在其相關(guān)公告中表示：“長安福特已在2018年，根據(jù)國家監(jiān)管部門的規(guī)范性要求，就上述行為可能導(dǎo)致的風(fēng)險成本進(jìn)行了預(yù)提，故本次處罰對長安福特和長安汽車2019年財務(wù)影響不重大。”在長安福特被處罰消息公布當(dāng)日，長安汽車股價下跌4.42%。
事實上，長安福特并非唯一一家因?qū)嵤艛鄥f(xié)議而遭到有關(guān)部門處罰的車企。早在福特之前，就曾有奔馳、克萊斯勒、東風(fēng)日產(chǎn)等多家汽車企業(yè)因其自身的壟斷行為遭受處罰。不過，上述遭受反壟斷處罰的企業(yè)多是處在汽車市場銷量整體上揚，本品牌車型銷量不斷上漲的環(huán)境中，像長安福特一樣“屋漏偏逢連陰雨”的企業(yè)確實不多。
業(yè)績承壓
根據(jù)長安汽車日前公布的車輛產(chǎn)銷快報，長安福特在今年1~4月的累計銷量為51597輛，與去年同期的16.83萬輛相比，同比下滑69%。在長安福特銷量下滑的影響之下，長安汽車在今年一季度的投資收益為-3.97億元，與2018年同期的11.48億元投資收益相比，下滑134.58%。
不過，即便是去年盈利的情況下，長安福特的市場銷量也并不樂觀。根據(jù)相關(guān)公告，整個2018年，長安福特累計銷售汽車37.77萬輛，與2017年的82.8萬輛相比，銷量下滑幅度超過50%。在此背景之下，長安福特在2018年的營收為497.54億元，較2017年的1060.27億元有大幅度下滑。
與8.03億元的凈利潤虧損相比，1.628億元的罰款的確不可忽視，但從長安福特在2018年的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，在具備22.77億元的流動資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，1.628億元的罰款似乎也不會對長安福特的后續(xù)經(jīng)營造成實際影響。與金額相對較小的行政罰款相比，如何盡快提升車型銷量，實現(xiàn)扭虧為盈，或許才是長安福特亟需解決的首要問題。
為了改善銷量下滑局面，福特汽車曾于2018年7月與長安汽車聯(lián)合組建新的全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，取代原有的長安福特銷售分公司，并任命曾在北京奔馳效力過的李宏鵬擔(dān)任聯(lián)合銷售機(jī)構(gòu)總裁。但從目前的實際情況來看，上述舉措似乎并未取得理想效果，在福特汽車將中國全面升級為獨立業(yè)務(wù)單元、陳安寧接手福特中國首席執(zhí)行官不久，李宏鵬因個人原因離職。在業(yè)內(nèi)人士看來，長安福特的銷量頹勢除了與人事變動有所關(guān)聯(lián)之外，還與福特汽車一直忙于戰(zhàn)略調(diào)整，產(chǎn)品沒能跟上市場節(jié)奏有關(guān)。
當(dāng)然，除了“人和”和產(chǎn)品之外，長安福特的銷量下滑與中國汽車市場的“天時”、“地利”也有著密切關(guān)系。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%，自1990年以來迎來首次下滑。在此背景之下，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，在德系、日系、韓系品牌銷量均有小幅度增長的情況下，長安福特所處的美系品牌整體銷量也在下滑。
今年4月，乘用車整體消費動力依然不足，當(dāng)月銷量環(huán)比和同比均呈較快下降。1~4月，乘用車銷量同比延續(xù)了快速下降趨勢，降幅比1-3月略有擴(kuò)大，美系車的整體市場份額依舊下滑。在“天時”“地利”“人和”均不占優(yōu)的情況下，剛剛遭遇1.628億元處罰的長安福特能夠在2019年扭轉(zhuǎn)銷量、利潤雙虧損的頹勢?
