繼途歌后,共享汽車品牌盼達用車正因“押金難退”遭大量用戶聲討。
“早知道這樣,真不該用什么共享汽車。”家住廣州的朱明(化名)因盼達用車遲遲不退押金而惱火。今年3月初,朱明注冊了盼達用車,因芝麻信用不夠650分,只好繳納1000元押金才能使用車輛。
在一次開車途中,朱明發(fā)生了一起輕微交通事故,當時,盼達客服人員建議他走保險,但需先墊付800多元保險費,后期審核完成后再退還。然而,當他處理完交通事故,并按照盼達要求的流程申請退還保險費用時,卻遲遲得不到回應(yīng),客服人員以各種理由拖延時間,讓他耐心等待。
轉(zhuǎn)眼兩個多月過去,不但申請墊付的保險費沒退還,退押金審核時間也遠超過官方規(guī)定的“15個工作日”。朱明告訴《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者,他看到網(wǎng)上很多用戶投訴,有些退押金的申請已過兩個多月還未審核通過,他已不抱希望了。
共享汽車押金難退,朱明并非第一個遭遇者。前有途歌,后有盼達用車,“押金門”已成為擺在共享汽車玩家面前的一道檻。
盼達用車押金難退
“‘押金’實為‘違章保證金’,用戶最后一次用車后,我們審核確認沒有違章信息后,才進入保證金退還流程。因為,我們收到的違章信息存在滯后性,所以不存在拖延不退的情況。”針對近期大量用戶投訴“押金難退”,盼達用車相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
不過,此說法與盼達用車退押金的條款有出入。其條款規(guī)定,用戶最后一次完成用車后30天內(nèi),盼達就已進行違章查詢,在無違章或已處理違章后的條件下才能提出申請退款。
作為力帆汽車旗下子公司,盼達用車早在1個月前還傳出正計劃登陸科創(chuàng)板,如今卻突然“變臉”,遭大量用戶聲討。
第三方機構(gòu)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示,截至2018年11月,GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業(yè)滲透率前三。
“與其他兩家共享汽車相比,盼達背靠的車企實力較弱,對其長期發(fā)展不利。”蔚來資本合伙人張君毅坦言,畢竟共享汽車目前是燒錢的行當。
公開資料顯示,GoFun出行和EVCARD均有國資背景,在重資產(chǎn)運營下具有雄厚的輸血來源。GoFun出行是首汽集團旗下的分時租賃業(yè)務(wù),EVCARD則是環(huán)球車享旗下的新能源分時租賃業(yè)務(wù),環(huán)球車享背靠上汽集團(600104)和上海國際汽車城兩大股東。
相比之下,盼達用車的背后支柱力帆股份(601777)顯得十分羸弱,母公司自身的經(jīng)營已是捉襟見肘。力帆股份財報顯示,2016~2018年,力帆股份歸屬上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤已經(jīng)連續(xù)為負,最高虧損約26.13億元。
今年5月17日,力帆股份收到上交所《問詢函》,對其資產(chǎn)情況、流動性與償債能力、業(yè)績及經(jīng)營狀況連發(fā)31問,并要求力帆股份補充披露:盼達用車近3年主要財務(wù)數(shù)據(jù)、經(jīng)營等具體情況。
這些都讓外界對盼達用車的經(jīng)營狀況產(chǎn)生疑問。“這種懷疑不屬實,我們目前未出現(xiàn)任何資金問題,處于正常經(jīng)營狀態(tài)。”上述盼達用車相關(guān)負責人回應(yīng)。
淘汰賽開始
實際上,押金難退已成為共享汽車、共享單車用戶的噩夢,也折射出這個行業(yè)資金匱乏、經(jīng)營困難的現(xiàn)狀。記者在相關(guān)投訴類平臺上搜索關(guān)鍵詞“共享汽車退押金”,就有近千條投訴,涉及品牌五花八門,包括途歌、盼達等,甚至有些平臺的名字聞所未聞。
2018年,共享經(jīng)濟持續(xù)退熱,隨著友友租車等共享汽車平臺的倒閉,業(yè)界對共享汽車行業(yè)真假風口的討論也越來越激烈。
“共享汽車經(jīng)營難度很大,盈利模式一直不清晰,整個行業(yè)虧損得非常厲害。即便是戴姆勒這類巨頭,旗下的Car2go也開始收縮了。”張君毅對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,和共享單車一樣,共享汽車的政策還不完善,停車資源受限,大部分采用電動車,增加了運營難度,加上現(xiàn)在很多網(wǎng)約車都有補貼,這進一步擠壓了共享汽車的生存空間。
據(jù)記者了解,目前,共享汽車頭部企業(yè)生存也較艱難。“EVCARD虧損非常大,具體數(shù)字不會小于40億元。有研究機構(gòu)透露,EVCARD至今虧損更多了。”一位共享汽車業(yè)內(nèi)人士透露。不過,這位業(yè)內(nèi)人士的說法,尚未能從企業(yè)處得到證實。
企業(yè)盈利困難、押金難退,相關(guān)部門正加緊規(guī)范管理,整頓違規(guī)企業(yè)。5月16日,交通運輸部、人民銀行、國家發(fā)展改革委、公安部、市場監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會制定了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》(以下簡稱《管理辦法》),對交通運輸新業(yè)態(tài)(包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等)用戶押金和預(yù)付資金管理作出了具體規(guī)定,將于6月1日起施行。
《管理辦法》規(guī)定,運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,確有必要收取的,應(yīng)當提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式,供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有,運營企業(yè)不得挪用。
“交押金能對有可能出現(xiàn)的違法行為進行約束。如不收押金,違章違法后不處理,平臺也沒有辦法控制風險。”GoFun出行CEO譚奕表示,如果全部采用芝麻信用抵扣押金,積分達標用戶比例很小,將會大幅度減少用戶規(guī)模。
《管理辦法》對共享汽車押金的規(guī)定,給一些企業(yè)帶來不小的經(jīng)營難度。“押金意味著預(yù)收款,對一些企業(yè)來說很重要。對押金的規(guī)范管理,意味著現(xiàn)金流被斬斷了一些,將會增加企業(yè)運營難度。”張君毅表示,隨著市場越來越規(guī)范,那些依靠押金周轉(zhuǎn)的企業(yè)將難以生存。
“盼達并不是一家依靠押金周轉(zhuǎn)的企業(yè),反而是國內(nèi)第一個采用第三方征信免押金的出行項目,并支持在支付寶、微信等第三方平臺上掃碼用車。”上述盼達用車相關(guān)負責人透露,目前,盼達用車98%的用戶都選擇了免押用車的方式,選擇違章保證金的用戶比例僅為2%。
極光大數(shù)據(jù)的分析稱,中小共享汽車企業(yè)兼并重組或?qū)⒌絹?,資本寒冬讓尚不具備造血能力的中小共享汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得輸血機會減少,互相抱團取暖或被資本收購將成為中小共享汽車企業(yè)未來的發(fā)展出路。