1600元/噸?小黃車當(dāng)廢鐵賣疑退出成都o(jì)fo:不放棄
5月12日,在成都市武侯區(qū)學(xué)府路二段一個(gè)拆遷區(qū)域的停車場,停放了許多ofo小黃車,幾名臨時(shí)工人對(duì)車輛就地取鎖。解鎖后的小黃車像廢鐵一樣,被挖掘機(jī)裝車運(yùn)往回收廠進(jìn)行報(bào)廢處理。同樣報(bào)廢的還有位于金牛區(qū)中環(huán)路一品大街段停車場的2800輛小黃車。據(jù)內(nèi)行人士透露,小黃車回收價(jià)為1600元/噸。
正在被裝車的小黃車
市城管委市容秩序處處長李健介紹說,ofo小黃車在成都5+2中心城區(qū)的投放量由高峰期的30萬輛銳減到目前的10萬輛左右,運(yùn)維人員由原來的200人銳減到50名。運(yùn)維人員嚴(yán)重不足,迫使ofo集中人力對(duì)放置在停車場的車輛進(jìn)行報(bào)廢處理。“街面調(diào)度人員不夠,僵尸車和擺放無序的車輛被清運(yùn)到停車場,停車場車輛報(bào)廢,ofo慢慢自動(dòng)退出成都市場。”
ofo成都運(yùn)營人員陳龍回應(yīng),目前ofo在成都運(yùn)營狀況稍微差一點(diǎn),但絕對(duì)不會(huì)放棄成都市場,會(huì)以“低消耗模式”盡量保住市場,“報(bào)廢是為了配合城管在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把停車場清理出來。”
上萬輛小黃車就地取鎖裝運(yùn)
2800輛被運(yùn)到報(bào)廢點(diǎn)
5月12日,前夜下過雨,武侯區(qū)學(xué)府路二段一個(gè)拆遷區(qū)域的停車場內(nèi)入口路有些泥濘,幾名ofo小黃車的臨時(shí)工人掄起鐵錘,對(duì)小黃車就地取鎖。目之所及,上萬輛小黃車被堆放在這,一層疊一層,樹底下,草叢中,遍地都是。
“有一萬多輛。”一位領(lǐng)頭的工人說,他們是臨時(shí)被聘請(qǐng),主要的工作是對(duì)車輛取鎖,鎖回收到ofo公司,解鎖后的小黃車被載進(jìn)大貨車?yán)铮劣谶\(yùn)到哪里他不知道。“我們就是臨時(shí)工,一共有9個(gè)人,200元/天,今天是到這里工作的第四天。”
無獨(dú)有偶。金牛區(qū)中環(huán)路一品天下大街段的停車場也停放了數(shù)千輛小黃車。5月12日下午,紅星新聞?dòng)浾呖吹剑?輛大貨車正在裝車,這些車全部被取掉了鎖。下午6點(diǎn)多,4輛貨車裝車完畢停在路邊。晚上10點(diǎn)零5分,4輛滿載小黃車的大貨車駛離現(xiàn)場。紅星新聞?dòng)浾咭宦犯S4輛大貨車,最終到達(dá)了雙流區(qū)華彭路。
正在裝車
貨車開進(jìn)了路邊一個(gè)廠區(qū)大門,該廠區(qū)屬于四川博瑞人防工程有限公司,而公司的旁邊,是一家再生資源回收公司。
次日上午,紅星新聞?dòng)浾咴俅蝸淼皆撛偕Y源回收公司廠區(qū)。前一晚運(yùn)到的小黃車已被卸下,堆積如山。該再生資源回收公司負(fù)責(zé)人告訴紅星新聞?dòng)浾?,他們是幫小黃車公司做加工,“幫他們把這些車打碎成小塊的鐵,然后小黃車公司再把這些鐵拉走,我們只收點(diǎn)加工費(fèi)。”
紅星新聞?dòng)浾咴谠摶厥展精@取了一份自行車報(bào)廢處理合作協(xié)議,上面寫道:甲方上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,委托乙方四川精之盟再生資源回收有限公司,對(duì)已損壞自行車進(jìn)行無害化破壞性處置,此次處置的數(shù)量為2800輛。
據(jù)了解,上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正是小黃車ofo。根據(jù)回收公司負(fù)責(zé)人估算,此次拉到回收公司的小黃車大約有30噸左右,加工是以噸為單位收費(fèi),“一噸也就幾十元錢。”至于具體的金額,對(duì)方不愿透露。
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內(nèi)行人士透露:
小黃車回收價(jià)1600元/噸
5月13日,紅星新聞?dòng)浾呗?lián)系到金牛區(qū)營門口街道辦城管科科長徐努。他介紹說,一品天下段的停車場車輛是ofo借用某房地產(chǎn)公司的空地停放的。
“我們沒有收車,車應(yīng)該是ofo自己主動(dòng)收的,然后堆放在這。”徐努說,城管發(fā)現(xiàn)后要求ofo在十日之內(nèi)清運(yùn)完畢,現(xiàn)在已經(jīng)完成了一大半。“ofo說一周內(nèi)完成,截止日期是5月15日。”
據(jù)了解,學(xué)府路二段停車場是武侯區(qū)綜合行政執(zhí)法局為共享單車指定的一個(gè)臨時(shí)停車場,該區(qū)去年下半年在共享單車集中整治后,啟用了這個(gè)停車場。
“我們主要對(duì)街面上無序擺放和僵尸車進(jìn)行清運(yùn)到停車場,企業(yè)自己有時(shí)也會(huì)把車放在這里中轉(zhuǎn)。”武侯區(qū)綜合行政執(zhí)法局執(zhí)法協(xié)調(diào)科相關(guān)負(fù)責(zé)人說,清運(yùn)后通知各企業(yè)到停車場領(lǐng)取,被轉(zhuǎn)運(yùn)的單車禁止再投放到武侯區(qū),以達(dá)到減量的目的。但是,小黃車從來沒有取過車,日積月累就累積了這么多,因停車場不能長期被占用,4月份該局給ofo發(fā)函,要求他們?cè)?月30日之前將車清運(yùn)完畢。
“可能他們真的是運(yùn)維人員不足,來得很慢,一直拖,拖到5月4日,人才來。”這名負(fù)責(zé)人介紹說,跟以往小黃車清運(yùn)車輛不同,此次小黃車不是整理后直接運(yùn)走,“他們說直接報(bào)廢掉,為此還動(dòng)用了挖掘機(jī)等大型器械,我們現(xiàn)場看,確實(shí)也是報(bào)廢處理的方式。”
據(jù)一家曾與ofo合作過的報(bào)廢廠管理人員透露,共享單車回收的第一道程序就是取鎖,單車最貴的就是鎖。“能回收利用的盡量回收利用,其余的再當(dāng)廢鐵賣掉。”這名管理人員說,該公司提供回收和拖運(yùn)兩種服務(wù),“一輛大貨車?yán)↑S車能拉200輛左右,成都范圍內(nèi)每車運(yùn)費(fèi)在1200元左右,回收價(jià)格是以噸來計(jì)算,一噸大概1600元。”
成都市城管委:
ofo車輛銳減,“慢慢自動(dòng)退出成都市場”
市城管委市容秩序處處長李健介紹說,由于ofo經(jīng)營狀況問題,目前小黃車在成都5+2中心城區(qū)數(shù)量銳減,由高峰的30萬輛銳減到現(xiàn)在的10萬輛左右,運(yùn)維人員由原來的200人銳減到50名。正常情況下,50名運(yùn)維人員只能運(yùn)維1萬輛車。
“運(yùn)維人員嚴(yán)重不足,無法正常調(diào)度,造成街面上出現(xiàn)很多壞車、僵尸車以及亂停亂放的車輛。”李健說,不止ofo,這些影響市容秩序的車輛除了由企業(yè)調(diào)度外,城管也會(huì)日常維護(hù)或者在每月15日集中清理日,將車清運(yùn)到成都的30個(gè)停車場,再通知各企業(yè)取走,被清運(yùn)出去的車輛禁止在主城區(qū)再次投放。“我們的理想狀態(tài)是將主城區(qū)單車控制在30萬輛左右。”
李健說,雖然ofo目前沒有宣布倒閉或者退出成都市場,政府平時(shí)的聯(lián)絡(luò)人也還在,但是,一方面運(yùn)維人員不足無法正常調(diào)度,另一方面城管履職維護(hù)市容秩序,對(duì)無序車輛進(jìn)行清理,其結(jié)果是“ofo會(huì)自動(dòng)慢慢退出市場。”李健說,事實(shí)上,ofo也曾向城管部門透露,目前ofo成都運(yùn)維人員集中能力搞回收,“ofo報(bào)廢車輛完全是企業(yè)自己內(nèi)部行為。”
報(bào)廢處理,是否暗示是共享單車退出市場的一個(gè)處理方向?
“不報(bào)廢就是一個(gè)垃圾留在城市,我們肯定不允許的,還不如報(bào)廢,回收一部分資金。”李健說,退出市場的共享單車還可以這樣操作,將市場轉(zhuǎn)讓給其他品牌,如小藍(lán)單車,將市場轉(zhuǎn)給青桔單車,由青桔單車負(fù)責(zé)回收處理。“小藍(lán)單車在成都一夜之間消失了,就因?yàn)槭乔嘟劢颖P了。”
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ofo回應(yīng):
絕對(duì)不放棄成都,以“低電”模式保住市場
ofo成都運(yùn)營人員陳龍先回應(yīng)了“車輛當(dāng)廢鐵賣”和“退出成都市場”說法。
“學(xué)府路二段停車場報(bào)廢的車輛只有5000輛,沒有一萬輛,還分揀了一部分好車。”陳龍說,車子被取鎖后進(jìn)行了一部分好車分揀,但是分揀了多少無法透露。他說,報(bào)廢是配合城管把停車場清理出來,城管本來是要求在4月30日之前必須把車輛清運(yùn)完畢的。
“現(xiàn)在可以說比較無奈,以前是回倉庫分拆部件回收,這次整車回收,時(shí)限是真的要求比較緊。”陳龍說,單車中鎖的價(jià)格高于單車價(jià)格,因此先取鎖止損,再將整車賣掉。
對(duì)于中環(huán)路停車場的單車當(dāng)廢鐵賣,最開始陳龍予以了否認(rèn),“我們把這部分車輛運(yùn)回了倉庫。”而在得知紅星新聞?dòng)浾吒櫟搅藞?bào)廢廠后,他質(zhì)疑報(bào)廢廠違反了保密協(xié)議,并確認(rèn)了單車報(bào)廢“按噸來賣”。此后,ofo合伙人助理趙彤否認(rèn)了1600元/噸的售價(jià)。
“我們現(xiàn)在就是把那些先期投放的、已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢年限的報(bào)廢了,我們不可能把所有車輛都報(bào)廢。如果全部報(bào)廢,我們這個(gè)公司不就不存在了么?”陳龍說,ofo在成都投放的體量比較大,即便城管強(qiáng)制把車輛報(bào)廢處理,“幾個(gè)月內(nèi)也報(bào)廢不完,現(xiàn)在整個(gè)成都停車場車輛也不過萬把輛。”
陳龍介紹,目前ofo依賴以前吸引的客戶維持運(yùn)轉(zhuǎn),但拒絕透露目前ofo在成都的整體運(yùn)營狀況,包括目前的單車輛數(shù)、運(yùn)營人員和騎行人次,只是強(qiáng)調(diào)了目前ofo沒有宣布破產(chǎn),還在正常運(yùn)營和退還用戶押金中,只是退還押金進(jìn)度比較慢。
“我們現(xiàn)在也在努力掙錢,退還用戶的押金。”陳龍說,雖然ofo目前在成都運(yùn)營狀況略微差一點(diǎn),但是ofo絕對(duì)不會(huì)放棄成都、北京、上海、廣州、深圳這幾個(gè)大城市。
“即便其他城市都放棄,不可能放棄這幾個(gè)城市,不管運(yùn)營狀況再差,也會(huì)從資源上進(jìn)行傾斜,以保證這幾個(gè)城市的正常運(yùn)營。”陳龍說,在其他體量還小的城市,ofo的現(xiàn)金流還是正向的,目前ofo以“低電(低消耗)模式運(yùn)行,花最少的錢把成都市場保住,不減少車輛體量,等其他公司競爭完畢,公司再商討出一個(gè)策略。”