(原標題：特斯拉Model 3國內終交付 馬斯克稱2020年實現(xiàn)完全自動駕駛)
編者按：特斯拉終于交貨了;Uber對市場的不斷“蠶食”，寶馬奔馳終于忍無可忍，開始聯(lián)手“抗曹”。這些行業(yè)巨頭的最新動向影響的不僅僅是公司本身，對汽車行業(yè)的帶來的影響也是深度的。
2月12日，裝載著首批交付?Model?3?的滾裝船抵達天津港。10天后，首次踏上中國土地的?Model?3?在北京開啟交付，6?位消費者成為中國市場第一批?Model?3?車主。
《證券日報》記者注意到，盡管Model?3尚未推出其最初允諾的3.5萬美元版本，但目前40多萬人民幣的售價也對市場上以高端電動車為目標的新造車企業(yè)造成不小的沖擊。特斯拉CEO埃隆?馬斯克表示，人們對?Model3?的需求是非常高的，主要問題在于價格是否能接受，“如果價格能進一步降低，需求會極大。”
同時，良好的業(yè)績表現(xiàn)似乎又激發(fā)了馬斯克的表現(xiàn)欲，他再次對公司的業(yè)務做出大膽預測：特斯拉完全自動駕駛功能將在2019年底前完成。“到2020年年底，車主完全可以坐在駕駛座上打盹，同時車輛能把車主從停車場送到目的地。”
Model 3
國內首批交付6輛
2月22日上午，?特斯拉在位于北京金港體驗中心交付了首批共計6臺Model??3轎車，這標志著特斯拉最重要的一款戰(zhàn)略車型正式登陸中國市場，進一步實現(xiàn)了“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”的使命。
《證券日報》記者了解到，現(xiàn)場交付的車輛有兩臺為高性能全輪驅動版，三臺為長續(xù)航全輪驅動版。第六臺Model?3?則使用了特斯拉的最新交付服務，特意到家。
隨著北京地區(qū)交付開始，中國其它地區(qū)也將陸續(xù)交付。同時特斯拉也啟動了在歐洲對Model?3的交付工作。亞、歐區(qū)的交付代表了特斯拉全球交貨的開始。截至?2019?年?1?月份，Model?3?在歐洲的訂單已達到?1.4?萬臺，而特斯拉預計每周將有?3000?輛?Model?3?到達。
在去年12月份中國宣布下調美產進口車關稅之后，特斯拉對Model?3售價進行了一系列調整。目前，中國在售的?Model?3?車型有三款：Model?3?長續(xù)航后驅版、Model?3?長續(xù)航全輪驅動版和?Model?3?高性能全輪驅動版。售價分別為?43.3?萬、49.9?萬和?56?萬元。
“我們車型進入中國市場的成本很高，有進口稅、運輸費等等。我們在美國國內的勞動力成本已經偏高，而且我們也未曾獲得任何電動汽車的稅收減免。”馬斯克在今年一月份時曾對外表示。
馬斯克表示，人們對?Model3?的需求是非常高的，主要問題在于價格是否能接受。“如果價格能進一步降低，需求會極大。”為此，特斯拉也拿出了較大的誠意。先是一再降價，后期還推出”春節(jié)禮包“將輔助駕駛?Autopilot功能直接免費，相當于為車主節(jié)省了?4.6?萬元。記者從北京特斯拉多家直營店處了解到，年后現(xiàn)場看車訂車的人日益增多，北京地區(qū)訂單或已破千。
事實上，特斯拉Model?3在國內受到關注除了價格優(yōu)勢之外，還有電池的變化。Model?3采用了先進的松下21700電池。其生產的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。
聲稱2020年實現(xiàn)完
全自動駕駛
就在Model?3正式開始在華交付之時，特斯拉剛剛向美國證券交易委員會提交了2018年度的財報。數(shù)據(jù)顯示，2018年第三和第四季度，公司分別實現(xiàn)凈利潤3.12億美元和1.39億美元，連續(xù)兩個季度實現(xiàn)了盈利。
推出Model?3應該是馬斯克做的最正確的決定之一。這款走親民路線的純電動車，去年為特斯拉貢獻了14.43萬輛銷量，而特斯拉的總銷量也只有24.55萬輛。憑借這款車，特斯拉一舉成為了北美最暢銷豪華車。
良好的業(yè)績表現(xiàn)似乎又激發(fā)了馬斯克的表現(xiàn)欲，他再次對公司的業(yè)務做出大膽預測：特斯拉完全自動駕駛功能將在2019年底前完成。”到2020年年底，這一功能會非常強大，車主完全可以坐在駕駛座上打盹，同時車輛能把車主從停車場送到目的地。“
“我敢肯定。這不是一個疑問句。”馬斯克補充道。
在2016年10月至2018年10月期間，特斯拉客向客戶推出價值3000美元的“完全自動駕駛”功能，特斯拉承諾，他們最終將能夠通過軟件升級解鎖這一功能;2017年1月份，馬斯克表示，全自動駕駛功能將在3到6個月內推出，結果并沒有實現(xiàn)。事實上，這已經不是他第一次錯過最后期限，馬斯克已習慣性錯估重大項目所需的時間。
馬斯克還表示，絕大多數(shù)競爭對手所青睞的基于激光紅外技術的激光雷達對于完全自動駕駛來說是不必要的。特斯拉在測試自動駕駛技術的方法上也與大多數(shù)競爭對手大相徑庭。
有分析人士表示，Autopilot技術是目前最先進的技術之一，但該系統(tǒng)還遠遠談不上完全自動駕駛。到今年年底，甚至明年年底達到這個目標，幾乎不可能。對此，特斯拉拒絕置評。
