不偏執(zhí)，做自己，標(biāo)致408X才是家用的從容之選？

2023-08-07 13:18:45來源：趣車坊  

從接觸社會(huì)到每個(gè)人都擁有自我意識(shí)，我們一直都在做選擇，選擇自己喜歡的，選擇自己熱愛的，似乎是情理之中的事情。

但隨著年齡的增長(zhǎng)，社會(huì)閱歷的豐富，人們往往會(huì)失去自我，喪失本應(yīng)該屬于自己的心田，這個(gè)時(shí)候我們的選擇往往比較違心，選擇別人認(rèn)可的似乎更重要，而自己內(nèi)心真實(shí)的呼喚，似乎被藏在了內(nèi)心深處。

這是生活中我們都難以避開的，然而在眾多情不得已的事情中，我選擇買車這件事遵從自己內(nèi)心的想法。


(資料圖片)

所以就有了上圖的車——東風(fēng)標(biāo)致408X。

因?yàn)槭瞧嚸襟w的職業(yè)，所以最早了解到這款車型時(shí)很多朋友都還不知道它，其實(shí)在海外它的名字就是New408，由于標(biāo)致品牌最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言過于驚艷，我對(duì)它的印象也極為深刻。

熟悉我的朋友都知道，我的上一臺(tái)車子是渾身散發(fā)著法系天花板既視感的DS3，2012年左右的車型到現(xiàn)在依然很能打，也是因?yàn)檫@臺(tái)車大家都覺得我很另類，因?yàn)槲屹I車從來不從眾。

408X這款產(chǎn)品從亮相到國(guó)內(nèi)上市，外觀設(shè)計(jì)一直是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)之一，不隨波逐流，用醇厚而又前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言征服了當(dāng)代年輕人的審美需求。

車子尾部的設(shè)計(jì)其實(shí)是我最喜歡的，也是408X本身想要凸顯的產(chǎn)品點(diǎn)，這種“跨界”從很早之前就已經(jīng)有了，比如廣汽本田歌詩(shī)圖，東風(fēng)啟辰T90等車型，前者已經(jīng)停產(chǎn)，后者依然在售，說實(shí)話，這樣的產(chǎn)品從整體的設(shè)計(jì)上來看，還是很能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的心思的，而408X作為一個(gè)打破品類界限的全新車型，我站在媒體的角度上來說，408X是近十年來我認(rèn)為最好看的跨界車型，沒有之一。

當(dāng)然，內(nèi)飾部分，更值得品位。

最早吸引我關(guān)注這臺(tái)車的，其實(shí)是內(nèi)飾，外觀的審美或許是進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后才培養(yǎng)起來的。

因?yàn)?08X的內(nèi)飾是目前i-Cockpit沉浸式座艙最新的設(shè)計(jì)，雖然有一些功能布局以及按鍵操作邏輯跟雪鐵龍比較相似，不過我還是覺得這套內(nèi)飾更加符合年輕用戶的審美，單從這一點(diǎn)來看，我覺得標(biāo)致是懂年輕人的。

更高的儀表盤能取代HUD抬頭顯示，雙平底六邊形方向盤能帶來更好握感，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口能提供更好的視覺寬度，棱角分明的內(nèi)飾質(zhì)感能帶來更好的視覺沖擊，以上這些其實(shí)是它的內(nèi)飾能帶給我們最普遍的認(rèn)知。

雙觸控屏的設(shè)計(jì)彰顯個(gè)性化和智能化，中控臺(tái)上的控制區(qū)域從之前的雙層按鍵設(shè)計(jì)，改成了單層，新增了可自定義控制的屏幕功能，從智能化程度上提升了其在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，408X在很多功能方面依然表現(xiàn)出了極致的科技感，比如車機(jī)系統(tǒng)自帶高德地圖，只需要登陸賬號(hào)，就可以同步自己手機(jī)上的導(dǎo)航路線，因?yàn)檐嚈C(jī)自帶流量，所以可以實(shí)現(xiàn)無縫銜接。如果覺得操作車機(jī)導(dǎo)航太麻煩，無線Carplay功能其實(shí)更能幫助我在日常中的使用，這個(gè)功能是我在夏天里除了空調(diào)，依懶性最強(qiáng)的。

作為標(biāo)致品牌在中國(guó)近年來推出的最別致的新車，408X很多方面的設(shè)計(jì)都是值得推敲的，當(dāng)然，設(shè)計(jì)只是凸顯新車的一個(gè)方面，傳承以往優(yōu)秀的產(chǎn)品基因才是新車更值得我們關(guān)注的地方，那就是法系車的安全性，本身我選車的標(biāo)準(zhǔn)就是以安全為導(dǎo)向的，即便是不到4米的DS3，在E-NCAP的成績(jī)中也是拔尖兒的，408X的制造功底一樣讓我覺得很靠譜。

座椅的舒適性是我想強(qiáng)調(diào)的，408X的座椅“寬大舒適”，這四個(gè)字肯定不足以描述所有的感受，但從前后排的乘坐體驗(yàn)上來看，我真的能給一個(gè)高分。

而過減速帶這件事，在408X上往往是加速通過的，在安全駕駛的前提下，我會(huì)主動(dòng)忽略減速帶的存在感，這不夸張。以往很多都都“吹噓”法系車的底盤有多厲害，時(shí)間長(zhǎng)了大家也都耳濡目染，但到底有多牛，很多人都沒給一個(gè)具體的結(jié)論。

當(dāng)我的408X駕駛一個(gè)月之后，毫不夸張的說，在408X上我所體驗(yàn)到的駕駛質(zhì)感，跟國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)中的不少車型對(duì)比，有過之而無不及，我確實(shí)被這套懸架系統(tǒng)征服了。如果說每一個(gè)汽車品牌都有自己顯著標(biāo)簽的話，我認(rèn)為法系車的懸架作為標(biāo)簽是沒有問題的。

能把扭力梁懸架的舒適性做到媲美獨(dú)立懸架的品牌，我相信除了PSA之外，很少有能做到的。

這里我們貼出兩張圖，車輛此刻是靜止?fàn)顟B(tài)，并且處在斜坡上。

大家可以仔細(xì)對(duì)比一下前后輪距離輪眉的距離，在靜止裝下后懸架已經(jīng)做到了一定程度上的壓縮，也就是說這套懸架系統(tǒng)在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)處于工作狀態(tài)。

而從實(shí)際的體驗(yàn)感上來看，后懸架的左右兩側(cè)輪子在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，擁有異步處理的實(shí)力，并且處理顛簸路面的能力也超過了我對(duì)它的期望值，所以說法系車的懸架系統(tǒng)，在體驗(yàn)完之后，可以說是實(shí)至名歸。

活在當(dāng)下，我們縱使有再多的情不得已，有時(shí)候也需要面對(duì)自己內(nèi)心的需求，從這一點(diǎn)出發(fā)，408X的確是個(gè)最佳選項(xiàng)之一，即使面臨油價(jià)的上漲，面對(duì)百公里7L左右的油耗，92#汽油我還是有能力hold住。

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