近日,互聯(lián)網(wǎng)駕校“豬兼強”因資金被凍結(jié)、融資增資未到賬等原因,無力負擔高額的運營成本,不僅導(dǎo)致學員無法正常練車,更因拖欠員工、教練工資,最終被走投無路的員工向法院申請破產(chǎn)。
據(jù)相關(guān)媒體報道,對于眾多在“豬兼強”駕校報過名的學員而言,他們中的大多數(shù)至今還沒有拿到駕駛證。據(jù)不完全統(tǒng)計,“豬兼強”公司還有在冊學員約4.24萬人,已消化學員約0.9萬人,未消化學員約3.34萬人,待退學費約2億元。
這一事件再次將駕考培訓(xùn)行業(yè)存在的亂象曝光于鎂光燈下?!斗ㄖ稳請蟆酚浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn),為了順利拿到駕照,學員交“保過費”已成為這一行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
交保過費成為常態(tài) 教學態(tài)度頻遭吐槽
據(jù)知情人透露,“豬兼強”利用網(wǎng)絡(luò)招生,將學員引流到線下直營或合作的學校進行培訓(xùn),直接打通線上線下,免去中間商賺差價,并且得益于其線上招生優(yōu)勢,使之吸金能力極強,一度獲得數(shù)輪融資。
歸結(jié)破產(chǎn)原因,在業(yè)內(nèi)人士看來,“豬兼強”駕校前期通過低價策略招生,公司要進行大量補貼,極大消耗了現(xiàn)金流,還有大量廣告的投入成為壓倒“豬兼強”的又一根稻草。最后,隨著資本的撤退,原本掩蓋在低價之下的質(zhì)量問題也被挖了出來,最終走向了破產(chǎn)。
“豬兼強”之所以吸引那么多學員,和其打通線上線下免去中間商賺差價的價格優(yōu)勢是分不開的。
據(jù)《法治日報》記者了解,目前駕校收費標準不一,駕校亂收費現(xiàn)象時有發(fā)生。
有的學員交了4800元學費,駕校承諾保過,由于一次性通過四科考試,所以中途沒有被收取任何費用;有的學員交了2300元學費,如果考試不過,需另交補考費,為避免一些不必要的風險,其在考科目二和科目三前各交了1500元“保過費”;還有的學員交了2000元學費,科目二和科目三各交了1500元的考前跑場費和“保過費”。
有學員透露:“剛開始的時候沒有交‘保過費’,考科目三時,旁邊的安全員會‘使壞’,在變速直線行駛的項目中,我確定自己掛的是四擋,但是安全員故意踩了剎車,導(dǎo)致車速與檔位不匹配,所以第一遍考試沒合格。第二遍考試開始時,安全員沒有將所有燈光調(diào)回原位,我當時緊張沒注意,于是第二遍也沒合格。當時考完特別委屈,也不知道找誰說理去,最后聽了教練的話交了‘保過費’,就順利通過了。”
某駕校一位姓劉的教練告訴《法治日報》記者:“現(xiàn)在市面上的駕考收費一般在5000元到6000元不等。我們駕校的收費是5500元,這5500元是這樣劃分的:2500元是報名費,給車管所繳納800元,剩下的1700元作為我們的培訓(xùn)費,每天從早八點帶到晚七點,甚至有時候到晚上九點,場地費、油費、維修費等都得我們自己掏腰包,一個學員快的話所有科目一遍過,慢的有些人科目二科目三要考三四遍,第一遍的補考費也都由我們承擔。”
“考科目二和科目三的時候?qū)W員自愿各交費1500元,這是考前練圈的費用,科目二科目三可以各練10圈,如果某些學員練得不好,教練會在他們10圈練完后繼續(xù)用自己的車給他們陪練;學員也可以選擇不交這個費用,科目二每小時收費450元,科目三每圈收費300元。交了‘保過費’的特權(quán)主要體現(xiàn)在科目三上,考場安全員會在攝像頭看不見的地方打手勢指導(dǎo)考生行車。除此之外,也表現(xiàn)在合格率上,每科考試,車管所都會給出合格率,考場會率先對沒有交費的學員設(shè)卡。”這位劉姓教練說。
《法治日報》記者了解到,低價報名費只是駕考機構(gòu)在招收學員時的一種營銷策略。學員為了順利拿到駕照,交“保過費”已成為普遍現(xiàn)象。
此外,教練的教學態(tài)度也被不少學員吐槽。據(jù)某高校大學生李力(化名)介紹,他于今年4月在老家某知名駕校報名學車,報名前教練特別熱心,跑前跑后地幫忙處理各項報名事宜,但等到科目一筆試內(nèi)容考完后,態(tài)度就大變樣了。
“還有的教練急于求成,還沒怎么練熟就催著你報考科目。”李力說。
據(jù)了解,面對一些教練的言語及行為,很多駕校學員表示很無奈而又無法反駁。學員多半不滿意教練的教學態(tài)度,表示教練沒有耐心以及較為粗暴的教學方式會挫傷自信心。還有不少教練因為想要招收新學員而催著老學員趕緊考試,從而出現(xiàn)技術(shù)不達標但拿到了駕照的情況。
隨帶隨學白日做夢請吃請喝司空見慣
“我學個車被套路慘了,報名費2000多元,可真正學完拿到駕照,一共花了近萬元。”“報名費確實只要2680元,可練習科目二時,駕校里面一些亂七八糟的事情就開始暴露出來。”“我們學員現(xiàn)在已經(jīng)成了駕校和考場的‘搖錢樹’。”不少駕校學員向《法治日報》記者吐露心聲。
公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2020年6月,中國機動車駕駛?cè)?.4億人,其中汽車駕駛?cè)?億人,占駕駛?cè)丝倲?shù)的90.9%。上半年新領(lǐng)證駕駛?cè)?28萬人。盡管受疫情影響,相比往年有所下降,但駕校生意仍然火爆。與此同時,駕校通過各種套路,收取超過正常培訓(xùn)費用之外的額外費用現(xiàn)象仍然存在。
有學員反映稱,“報名時,駕校承諾的是3人一輛車,但是真正培訓(xùn)時就是5人一輛車。培訓(xùn)時間一般都是教練提供時間段,自己選擇。通常一訓(xùn)練就是一整天,從早八點到晚五點,一天平均下來一個人練不到兩個小時。”“承諾3人一輛車,但多的時候是6個人用一輛車訓(xùn)練,一整天時間都耗在那兒,一天練不到兩個小時。”
對此現(xiàn)象,《法治日報》記者進行了調(diào)查,發(fā)現(xiàn)5人一輛車在駕考培訓(xùn)行業(yè)已經(jīng)算比較好的情況,更有甚者,一天20多個人一輛車。另有網(wǎng)友爆料稱,某地方駕校最多一次竟然有37人簽到,實際人數(shù)40人,一個教練在一天之內(nèi)用一輛車教導(dǎo)40個人。有學員表示,一天摸兩把方向盤,練習10分鐘竟然成為一件幸運的事。
《法治日報》記者梳理發(fā)現(xiàn),目前駕校在招生及教導(dǎo)學員方面慣用的套路可謂花樣繁多,如本校名額充足,保證30天快速拿證;超低報名費,絕無二次消費;隨帶隨學,一人一車等。
與此同時,《法治日報》記者發(fā)現(xiàn),學員們?yōu)榱硕帱c時間練車和教練能夠給自己多指點一些,給教練送紅包、送煙酒、請吃飯,在駕校內(nèi)已經(jīng)是再平常不過的事,這些“潛規(guī)則”在某種程度上已經(jīng)變成了“公認規(guī)則”。
除了練習時有一些“潛規(guī)則”以外,考場上也有不少貓膩。
“考科目三時,教練讓我們先給安全員買包煙,放在座椅的背后,別當面給,另外考試交身份證時,可以把錢折起來,放在身份證下面一起遞給安全員……”某駕校學員說。
某駕校一名李姓教練透露,考場安全員很多都是“老油條”,其中很多人也有一些關(guān)系,盡管現(xiàn)在是電子監(jiān)考,相應(yīng)管理較過去規(guī)范了許多,但其中也不乏暗箱操作,對于整個駕考培訓(xùn)行業(yè)來說,這也不是什么秘密。
“禮到位了,駕校、考場好過,學員也就‘好過’了。”這名李姓教練說。(記者 韓丹東 實習生 楊杰 蘇欣雨)