工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費(fèi)端，流程中90%以上時(shí)間處于物流環(huán)節(jié)——
物流+制造，將碰撞出啥樣火花?
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺幫助物流企業(yè)穩(wěn)住訂單，大規(guī)模物流機(jī)器人涌進(jìn)生產(chǎn)車間，關(guān)鍵原料通過應(yīng)急物流隊(duì)伍及時(shí)送達(dá)……今年抗疫期間，物流業(yè)與制造業(yè)上演了不少聯(lián)動融合的故事。與之相呼應(yīng)的是，近年來物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢不斷增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國社會物流總額中工業(yè)品物流占90%以上，工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費(fèi)端整個(gè)流程中90%以上的時(shí)間處于物流環(huán)節(jié)。
如何推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展?近期，從中央到地方，一系列政策措施密集出臺。國家發(fā)展改革委等14個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，浙江、遼寧等地紛紛圍繞倉配一體化、冷鏈運(yùn)輸、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等推出加碼舉措。兩業(yè)融合，有望碰撞出精彩的火花。
期待“斷點(diǎn)”早日暢通
38歲的歐小平是重慶一家物流公司老板，10年前，他與朋友開始合作干物流。“相較于創(chuàng)業(yè)初期，現(xiàn)在一個(gè)很大的收獲是手中積累的客戶資源，但面臨的一大難題也還是客戶資源。”歐小平說。
歐小平介紹，公司的運(yùn)單基本都是自己找，雖然積累了一批固定的制造企業(yè)客戶，但合同一年一簽，存在變數(shù)，他仍需不斷拓展新客戶，心里始終不踏實(shí)。“這種拓展并不容易。物流企業(yè)成本較高，倉儲費(fèi)用、人工費(fèi)用、油費(fèi)都不少，成本很難壓下來。從重慶到廣州，運(yùn)一趟的成本在1萬元左右，一天發(fā)3個(gè)車，成本就3萬元。如果再碰到貨物損壞、延誤以及拖欠款等問題，就更麻煩了。”歐小平表示，像他這樣的小型物流公司在重慶風(fēng)平物流園里還有60多家。
物流企業(yè)為如何獲取穩(wěn)定的貨源而心焦，制造企業(yè)的壓力也不小。在不少制造企業(yè)看來，物流既是產(chǎn)品到達(dá)客戶最后一程，也是極為關(guān)鍵的一程，物流慢了、東西損壞了、價(jià)格漲了，都可能讓制造企業(yè)丟掉千辛萬苦拼來的市場。
天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授劉偉華認(rèn)為，當(dāng)前物流業(yè)與制造業(yè)在建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系、雙方信息資源融合互通等方面存在明顯的斷點(diǎn)。
國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，近年來中國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢不斷增強(qiáng)。但總體上看，物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題，與促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的總體要求還不相適應(yīng)。主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力和水平不高，不能有效適應(yīng)制造業(yè)發(fā)展需求;物流樞紐、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠，不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和協(xié)同聯(lián)動;制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業(yè)內(nèi)部物流成本相對較高。
“隨著市場競爭日趨激烈，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力、降低成本挖掘利潤空間的重要方面。”海爾卡奧斯產(chǎn)品交付總監(jiān)張鵬認(rèn)為，但多數(shù)情況下物流企業(yè)仍作為服務(wù)的乙方出現(xiàn)，地位不對等、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)化、賬期過長、采購價(jià)格不透明等問題較為嚴(yán)重，從而導(dǎo)致物流市場低價(jià)競爭、惡性循環(huán)，無法給制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來價(jià)值。
一體化運(yùn)作是方向
“制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的根基，也是物流需求的重要來源。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才認(rèn)為，物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度，決定著兩業(yè)發(fā)展水平和國民經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力。
如何進(jìn)一步提高兩業(yè)融合程度?國家發(fā)改委等14部門此次印發(fā)的《方案》提出了一系列針對性舉措，涉及企業(yè)主體、設(shè)施設(shè)備、業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、信息資源等5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流、綠色物流、國際物流、應(yīng)急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。
在劉偉華看來，針對兩業(yè)長期合作、信息共享等方面的斷點(diǎn)，《方案》提出支持物流企業(yè)與制造企業(yè)通過市場化方式創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同共建模式，建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系;推動將物流業(yè)制造業(yè)深度融合信息基礎(chǔ)設(shè)施納入數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)信息資源共享基礎(chǔ)。這些措施將有效鏈接物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)鍵斷點(diǎn)，有助于激發(fā)市場主體活力，鼓勵(lì)企業(yè)釋放創(chuàng)新動能。
“今年防疫期間，我們充分利用卡奧斯COSMOPlat這一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，解決了諸多運(yùn)力匹配問題。”張鵬介紹，例如，針對青島一家物流公司服務(wù)制造業(yè)的訴求，上線了線上一體化港口運(yùn)輸平臺解決方案，實(shí)現(xiàn)堆場提箱、工廠裝箱及港口送箱的線上化，全程工廠司機(jī)及各節(jié)點(diǎn)零電話，提升制造工廠的服務(wù)體驗(yàn)。防疫期間，該公司服務(wù)訂單不降反增。
張鵬認(rèn)為，借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，可有效實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、流通等上下游環(huán)節(jié)信息實(shí)時(shí)采集、互聯(lián)共享，推動提高生產(chǎn)制造和物流一體化運(yùn)作水平。卡奧斯COSMOPlat是全球首個(gè)引入用戶全流程參與體驗(yàn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，集中了用戶、研發(fā)、生產(chǎn)、物流和金融等資源，能針對特定企業(yè)的訴求調(diào)動相應(yīng)資源，幫助企業(yè)定制一體化運(yùn)輸平臺解決方案，“未來，這方面大有可為。”
兩業(yè)融合，科技味將越來越濃。菜鳥C2M供應(yīng)鏈總經(jīng)理孫建介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)每年承載了數(shù)百億件包裹運(yùn)輸，不僅可以將商品分發(fā)到全國2800多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者手中、運(yùn)抵各大城市的100萬家小店，還能送達(dá)全球224個(gè)國家和地區(qū)。通過使用機(jī)器人、自動化設(shè)備，菜鳥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包裹平均在48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。鄉(xiāng)村地區(qū)，菜鳥在500個(gè)縣建立物流共同配送網(wǎng)絡(luò)，通過現(xiàn)代化物流設(shè)施打通“最先一公里”“最后一公里”，將農(nóng)特產(chǎn)品送出大山。
“隨著數(shù)字化、智能化的進(jìn)一步加深，全新的數(shù)字經(jīng)濟(jì)將打通線上與線下渠道，將原本各自分散的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)一體化，未來甚至能做到供應(yīng)鏈柔性化、個(gè)性化，反向指導(dǎo)生產(chǎn)。”孫建說。
取消不合理的準(zhǔn)入門檻
兩業(yè)融合離不開相應(yīng)的政策環(huán)境。北京工商大學(xué)教授楊浩雄認(rèn)為，不同制造企業(yè)對物流的需求不一樣，遇到的障礙不同，融合的方式也有比較大的差別，因此兩業(yè)融合需要根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)去實(shí)施。在此過程中，要營造良好的市場環(huán)境。對物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新業(yè)態(tài)、新模式應(yīng)實(shí)施包容審慎監(jiān)管，取消不合理的市場準(zhǔn)入限制。
相關(guān)政策支持正陸續(xù)推出。國家發(fā)改委等14部門提出，鼓勵(lì)有條件的制造企業(yè)剝離物流資產(chǎn)成立獨(dú)資或合資物流企業(yè)，符合條件的按照有關(guān)規(guī)定享受財(cái)稅政策;鼓勵(lì)銀行保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)開發(fā)服務(wù)物流業(yè)制造業(yè)深度融合的金融產(chǎn)品和服務(wù)。浙江支持快遞行業(yè)龍頭企業(yè)培育發(fā)展，在資金補(bǔ)助、項(xiàng)目用地、稅收優(yōu)惠、環(huán)境容量、能耗指標(biāo)、人才引進(jìn)等方面予以服務(wù)和支持。遼寧支持將快遞企業(yè)服務(wù)制造業(yè)項(xiàng)目納入工業(yè)和信息化領(lǐng)域有關(guān)專項(xiàng)資金扶持范圍，支持利用現(xiàn)有資金渠道設(shè)立促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合專項(xiàng)。
政策發(fā)力，企業(yè)該如何把握機(jī)遇?在孫建看來，新技術(shù)革命給行業(yè)帶來顛覆性改變之時(shí)，制造業(yè)應(yīng)該更新觀念、自我變革，擁抱全新的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，在流通、銷售層面全方位對接電商、物流平臺，充分利用平臺大數(shù)據(jù)進(jìn)行銷量預(yù)測、智能分倉，構(gòu)建智能化的供應(yīng)鏈。
“從物流業(yè)的角度來看，物流公司不僅要承擔(dān)為客戶送貨的責(zé)任，更要積極參與到客戶生產(chǎn)的過程中，因此物流業(yè)必須盡快實(shí)現(xiàn)信息化、平臺化，利用新技術(shù)提升自己服務(wù)制造業(yè)的能力。”張鵬說。
楊浩雄認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)形勢面臨諸多不確定性的背景下，推動兩業(yè)融合，有助于保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。“隨著兩業(yè)融合的深入推進(jìn)，會有更多高附加值的產(chǎn)品出現(xiàn)，中國的產(chǎn)業(yè)競爭力也會進(jìn)一步增強(qiáng)。”
