地產(chǎn)巨頭萬科跨界養(yǎng)豬又有新進(jìn)展，有消息說，萬科旗下的控股企業(yè)收購(gòu)了一家位于山東的養(yǎng)豬公司。
之前在3月份的時(shí)候，萬科成立食品事業(yè)部布局生豬養(yǎng)殖，5月份則面向社會(huì)招募生豬養(yǎng)殖行業(yè)優(yōu)秀人才，可以說，萬科跨界養(yǎng)豬正在穩(wěn)步推進(jìn)。
萬科跨界養(yǎng)豬，背后有什么邏輯或原因?
有人說，原因很簡(jiǎn)單啊，這兩年二師兄身價(jià)看漲，養(yǎng)豬一定獲利豐厚。但地產(chǎn)商跨界經(jīng)營(yíng)僅僅為了有利可圖嗎?這利又該怎么才能得到呢? 同樣是地產(chǎn)巨頭跨界，除了萬科養(yǎng)豬，最近還有恒大造車。不妨拿養(yǎng)豬和造車這兩門生意做一下比較。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)的生豬出欄量大約是5.44億頭，豬肉產(chǎn)量4255萬噸，如果按照去年年底每公斤超過40元的豬肉批發(fā)均價(jià)計(jì)算，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模接近2萬億元。
再來看造車，去年全國(guó)的乘用車銷量是2144.4萬輛，假設(shè)每輛車的銷售均價(jià)是15萬元，整個(gè)市場(chǎng)大概的體量超過3萬億元。
所以說，養(yǎng)豬和造車，兩門生意都有一個(gè)共性，就是市場(chǎng)體量足夠大，都是上萬億的級(jí)別;另一個(gè)共性是，豬肉和乘用車，兩個(gè)行業(yè)的銷量和規(guī)模都存在周期性的波動(dòng)，但都不能算是成長(zhǎng)性的行業(yè)，而更多地體現(xiàn)出“存量經(jīng)濟(jì)”的特征。所以兩個(gè)行業(yè)、兩個(gè)市場(chǎng)，更多的看點(diǎn)在于蛋糕怎樣切。
對(duì)于造車，新能源已成趨勢(shì)，特斯拉樹立了行業(yè)顛覆者的典范，國(guó)內(nèi)前有比亞迪，后有蔚來、理想、小鵬，恒大想超越，難度非常大，但是事在人為，有參與競(jìng)爭(zhēng)的勇氣就值得點(diǎn)贊，而且后發(fā)也是一種優(yōu)勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)圈創(chuàng)新都有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。
而最近幾年的生豬養(yǎng)殖行業(yè)也在通過科技、規(guī)模、管理水平提高利潤(rùn)空間，散養(yǎng)戶、小規(guī)模的養(yǎng)殖場(chǎng)不斷退出，同時(shí)規(guī)模化、工廠化的養(yǎng)殖不斷擴(kuò)大。資本市場(chǎng)上，既有作為龍頭公司的牧原股份，市值已經(jīng)超過3000億，也有雛鷹農(nóng)牧的黯然退市。
在萬科前面，不僅有地產(chǎn)商在跨界，鋼鐵企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在布局，作為新的進(jìn)入者，能不能把豬養(yǎng)得更有科技含量?能不能控制疫病傳播，大幅度降低生豬病死率?能不能提供更優(yōu)質(zhì)的供給，讓豬肉的品質(zhì)也進(jìn)行供給側(cè)改革?
我們期望，地產(chǎn)商玩跨界，不是為了賺快錢，不是為了蹭熱點(diǎn)，而是腳踏實(shí)地做事，更好地為社會(huì)大眾服務(wù)。運(yùn)用自己在地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的資本積累和管理經(jīng)驗(yàn)，把豬養(yǎng)好，把車造好，既能推動(dòng)
