日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：6月全國汽車銷量完成230萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比增長11.6%，銷量創(chuàng)同月份歷史新高。
汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，例如保養(yǎng)、維修等，產(chǎn)生了1.2萬億的汽車后市場。最近，我國汽車后市場現(xiàn)狀如何?
6月汽車銷量回暖 全國汽車售后市場超1.2萬億
盧先生家住廣州黃埔區(qū)，是一名某德系車的車主。據(jù)他說，自己買回新車后沒多久，就沒有在4S店進(jìn)行保養(yǎng)，而是選擇將車放在離自家不遠(yuǎn)的一家專業(yè)汽車售后店進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
廣州車主 盧先生：它的價錢更實惠，我在4S店一般都是兩三千元，在這邊是七八百元。
離家近、性價比高、售后品質(zhì)有保障，這成了盧先生選擇專業(yè)汽車售后店的原因，而這也反映了當(dāng)下一部分購車人群的消費趨勢。據(jù)了解，雖然4S店依然是絕大多數(shù)車主心中的選擇，但同時因為4S店一般離居民社區(qū)較遠(yuǎn)，因此不少專業(yè)汽車售后服務(wù)商瞄準(zhǔn)市場痛點，提供了家門口的服務(wù)。
在深圳某汽車4S店，記者了解到，近年來專業(yè)汽車售后店的大量涌現(xiàn)，也給傳統(tǒng)4S店的車輛售后業(yè)務(wù)帶來了一定壓力。
上汽大眾深圳譽成店總經(jīng)理 劉?。簩?S店的影響大概有20%到25%，但主要是一些超過質(zhì)保期就是超過原廠質(zhì)保期的客戶，可能會選擇一些低價的保養(yǎng)去維護(hù)自己的車輛。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位。目前我國汽車售后市場規(guī)模已超過1.2萬億，但與歐美發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車售后市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)兩極反差，美國4S體系占比低，只有30%至35%，中國4S體系占到68%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將來中國4S體系份額下降是大勢所趨，專業(yè)連鎖維修店蘊藏的商機吸引了越來越多的資金加入。
汽車售后依賴個人經(jīng)驗 標(biāo)準(zhǔn)化待提速
我國龐大的汽車保有量和駕駛員數(shù)量，為汽車后市場帶來了巨大的想象空間。然而現(xiàn)階段，還有不少消費者對4S店以外的新興汽車售后服務(wù)商持謹(jǐn)慎態(tài)度。在當(dāng)下高速發(fā)展的汽車后市場行業(yè)中，還有哪些需要完善的地方?
在深圳市的一家汽車4S店里，當(dāng)?shù)剀囍鼽S先生告訴記者，在自己近十年的駕齡中，對于車輛的售后維護(hù)從來都沒有離開過4S店，如今面對大量興起的專業(yè)汽車售后服務(wù)店，黃先生說他依舊持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。
對于汽車廠家售后養(yǎng)護(hù)專業(yè)度的認(rèn)可，是黃先生信賴4S店的重要因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前汽車后市場的專業(yè)服務(wù)店中，暫時還缺乏市場份額集中度較高的頭部企業(yè)，這也導(dǎo)致不少消費者對汽車后市場整體現(xiàn)狀還停留在一些負(fù)面的印象中，維修費便宜，但維修質(zhì)量不高。
與此同時，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然汽車后市場行業(yè)整體在進(jìn)步，但是仍有不少因素制約著行業(yè)的發(fā)展，首當(dāng)其沖的就是如何實現(xiàn)售后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。據(jù)了解，汽車維修是高度個性化、高技術(shù)密集型的工作，燃油汽車擁有上萬個零部件，而由于各前端主機廠并未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以使得整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游在配件名稱、分類上缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，零部件也無法實現(xiàn)精準(zhǔn)統(tǒng)計。
雖然不少獨立廠家也在堅持做車輛信息的數(shù)據(jù)整合，但是整體而言，現(xiàn)階段大多廠家仍重度依賴技師個人經(jīng)驗。
資金搶灘汽車后市場 數(shù)字化升級勢在必行
△央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》欄目視頻
面對巨大的汽車后市場，阿里巴巴、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司也都紛紛進(jìn)軍汽車后市場行業(yè)，在大量資本聚焦之后，又會對整個行業(yè)未來帶來什么樣的變化?
最近一年多以來，深圳市民陳先生逐漸習(xí)慣了用線上預(yù)約的方式對自己車輛進(jìn)行售后保養(yǎng)，據(jù)他介紹，通過網(wǎng)絡(luò)下單，不僅能更直觀了解自己車輛的保養(yǎng)項目和進(jìn)度，還大幅縮減了在店內(nèi)的等待時間。
車主通過線上下單的形式，能夠產(chǎn)生更好的消費體驗，而對于企業(yè)而言，也極大優(yōu)化了門店整體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計能力，使企業(yè)能夠通過大數(shù)據(jù)指引更好地為車主服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士分析，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司跨行進(jìn)軍汽車后市場，更是加速了整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，其中阿里的天貓養(yǎng)車、騰訊入股途虎養(yǎng)車、京東構(gòu)建自有品牌京安途，這些互聯(lián)網(wǎng)公司龐大的線上流量、強大的倉儲和物流能力、金融資源甚至是品牌優(yōu)勢，是他們布局汽車后市場的底層支撐。
但同時也有業(yè)內(nèi)人士呼吁，互聯(lián)網(wǎng)公司的加入只能對整個行業(yè)起到催化作用，而對于汽車后市場整體行業(yè)發(fā)展的重點，還是在于汽車維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，根基不牢、發(fā)展過快未必是好事，行業(yè)需要日積月累地沉淀。
