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全國車位缺口約8000萬個(gè) “停車場(chǎng),加油建!”成期待

人民日?qǐng)?bào) | 2020-07-08 10:08:20

近年來,一些地方的停車難問題已初步緩解,但不少城市仍面臨巨大的停車壓力,據(jù)估算,全國車位缺口已達(dá)約8000萬個(gè)。

加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè),不僅能滿足百姓急需、改善城市運(yùn)行秩序,也有利于提振汽車消費(fèi),為擴(kuò)大消費(fèi)、釋放內(nèi)需潛力提供重要抓手,有利于通過汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他行業(yè)回暖,有利于直接拉動(dòng)有效投資,形成萬億元級(jí)規(guī)模的新市場(chǎng)。

從去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)城市停車場(chǎng)建設(shè),到今年《政府工作報(bào)告》提出“促進(jìn)汽車消費(fèi),大力解決停車難問題”,停車場(chǎng)建設(shè)有望再發(fā)力。

我國私家車增長(zhǎng)有多快?

2003年,不足600萬輛;2014年,超過1億輛;2019年底,突破2億輛,達(dá)到2.07億輛!

轉(zhuǎn)瞬駛?cè)肫嚿鐣?huì),不少城市尚未準(zhǔn)備周全,空間有限、車位緊缺,“停車難、停車亂”頻頻出現(xiàn)——路側(cè)車位爆滿,醫(yī)院、商場(chǎng)、寫字樓、住宅小區(qū)車位難求,商鋪門前、背街小巷、高架橋下見縫插針,就連綠地、人行道、自行車道、消防通道、馬路也常被擠占……停車難,苦了車主,擾了居民,亂了城市運(yùn)行秩序,也抑制了汽車消費(fèi)、內(nèi)需釋放。許多居民期待:停車場(chǎng),加油建!

從去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)城市停車場(chǎng)建設(shè),到今年《政府工作報(bào)告》提出“促進(jìn)汽車消費(fèi),大力解決停車難問題”,停車場(chǎng)建設(shè)有望再發(fā)力。加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)有何重要意義,還面臨哪些問題,應(yīng)當(dāng)如何解決?近日,記者在北京、江蘇、廣東、重慶等地進(jìn)行了調(diào)查采訪。

有起色

小汽車“上樓”,胡同里不停車——越來越多城市重視停車問題,一些地方車位緊張初步緩解

“小汽車‘上樓’,胡同里不停車,寬敞清爽!”聽說記者調(diào)查采訪停車場(chǎng)建設(shè)問題,蘇州胡同居民紛紛點(diǎn)贊。

蘇州胡同,隸屬北京市東城區(qū)建國門街道。過去20年,胡同里多了不少私家車,空間逼仄,交通擁堵,行走不便,喇叭聲此起彼伏。2018年4月,胡同內(nèi)一住房發(fā)生火災(zāi),消防車只能在胡同口“干瞪眼”,最終接通多節(jié)消防水帶才滅了火。“不解決不行了!”當(dāng)年10月,政府部門開啟停車治理。

先摸底。社區(qū)組織居民登記,剔除附近上班的、臨時(shí)辦事的,需要車位200多個(gè)。

再想轍。胡同口稍寬,可停119輛。不夠的往上“摞”——利用胡同東西兩塊市政用地,新建鋼結(jié)構(gòu)立體停車樓,3層、87個(gè)車位。

2019年初,停車樓完工,違停悉數(shù)清理,車輛各歸其位,百姓交口稱贊。

調(diào)查中,記者發(fā)現(xiàn)了許多可喜變化:

在重慶市三峽廣場(chǎng)商圈,某公司響應(yīng)單位自建停車場(chǎng)號(hào)召,斥資1000多萬元建起一座兩層停車場(chǎng),向外部開放。社會(huì)受益,單位也不虧:一個(gè)車位日均創(chuàng)利40元,96個(gè)車位一年回本百萬元,盈利可期。

在江蘇省徐州市,公共空間曾被養(yǎng)雞、種菜、土廁、停車“瓜分殆盡”的邳州濱湖景苑拆遷安置小區(qū)迎來大“變臉”——綠化、健身、休閑、消防之外,余下8000多平方米劃出460個(gè)車位,讓車輛有序停放。

總體看,近年來越來越多城市重視停車問題,局部地區(qū)車位緊張有了初步緩解。這也受益于頂層設(shè)計(jì)的逐步完善——2015年8月,國家發(fā)改委等七部門出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,向各方釋放出強(qiáng)烈信號(hào),也明確了思路、原則和具體方案;此后一兩年,相關(guān)部門又分別從規(guī)劃、建設(shè)、用地、收費(fèi)、設(shè)備、執(zhí)法等角度出臺(tái)政策。“國家層面的政策框架基本成型,使各地有章可循,讓停車場(chǎng)建設(shè)漸有起色。”中國城規(guī)院交通分院院長(zhǎng)趙一新說。

待突圍

車位缺口約8000萬個(gè),一些小區(qū)甚至上演“車位大戰(zhàn)”——惠民生、促消費(fèi)、穩(wěn)投資,都需加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)

“都幾點(diǎn)了?早沒地兒了!”早上7點(diǎn)半,記者驅(qū)車趕到北京地鐵安河橋北站“P+R”(換乘)停車場(chǎng)時(shí),管理員使勁擺手、謝絕進(jìn)入。

停下車、換地鐵、一天兩元,便利又便宜讓“P+R”停車場(chǎng)甫一落地便備受青睞。可問題來了,像安河橋北站,周邊4個(gè)“P+R”停車場(chǎng)、700多個(gè)車位遠(yuǎn)不夠用,許多“遲到者”就違章停車。粗略一數(shù),違停不下300輛。

如此場(chǎng)景,在我們身邊并不鮮見——在重慶,早高峰已過,一家醫(yī)院門口依然排起車輛長(zhǎng)龍,平均等待時(shí)間超過半小時(shí);在南京,某老舊小區(qū)空間小、車位少、沒物業(yè),天天上演“車位大戰(zhàn)”,有居民擔(dān)心,“想買車,可買了停哪兒呢?”

面對(duì)日益壯大的汽車“大軍”,一些城市缺乏招架之力。背后原因并不復(fù)雜:歷史欠賬多、車位缺口大。

歷史欠賬,主要是配建車位缺口多年累積所致。2000年前,沒有配建車位標(biāo)準(zhǔn)或極低;2000年—2015年,各地標(biāo)準(zhǔn)普遍提升至每戶0.6—0.8個(gè)車位,但也無法滿足需求……此前對(duì)小汽車猛增預(yù)判不足,導(dǎo)致不少居住區(qū)車位嚴(yán)重短缺。

我們還缺多少車位?按國際經(jīng)驗(yàn),車位規(guī)模與小汽車擁有量的理想比例在1.1—1.3之間,其中“1”為基本車位,余下為出行車位。2015年,國家發(fā)改委曾對(duì)我國的這一比例做過估算:大城市約為0.8,中小城市約為0.5,車位總?cè)笨谟?000萬個(gè)。“過去5年,私家車數(shù)量翻了一番,停車場(chǎng)建設(shè)節(jié)奏卻相對(duì)落后。”國家發(fā)改委城市交通中心主任程世東作出判斷:當(dāng)前缺口已升至8000萬個(gè)左右。

調(diào)查中,不少專家表示,在當(dāng)前疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊、我國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下,加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)顯得越發(fā)緊迫而重要。

——有利于為汽車消費(fèi)改善環(huán)境、打破瓶頸,進(jìn)而激活巨大的內(nèi)需潛力。

對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力,擴(kuò)大消費(fèi)是重要一環(huán)。“汽車這一傳統(tǒng)大宗消費(fèi)可以也應(yīng)當(dāng)成為擴(kuò)大消費(fèi)、釋放內(nèi)需潛力的重要抓手。”全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析,汽車消費(fèi)在我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的比例長(zhǎng)年保持在1/10左右,“更可貴的是它前景廣闊——如今,彩電、洗衣機(jī)、電冰箱等電器的家庭普及率超過95%,城鎮(zhèn)人均住房建筑面積也接近40平方米,未來這些大件消費(fèi)均以改善升級(jí)型為主,而我國千人汽車保有量只有180多輛,與發(fā)達(dá)國家500—800輛的水平相比仍有差距,2/3家庭還沒有私家車,增長(zhǎng)空間可觀。”

“各地各部門出臺(tái)了一些措施穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi),但停車難卻抑制了部分居民的購車意愿,也讓一些城市在放開限購、鼓勵(lì)新車消費(fèi)上不敢放開手腳。”在崔東樹看來,要提振汽車消費(fèi),就必須加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè),打破停車難這一車輛使用環(huán)節(jié)的突出瓶頸。

——有利于通過汽車產(chǎn)業(yè)“龍頭”帶動(dòng)其他行業(yè)回暖,助力做好“六穩(wěn)”工作、落實(shí)“六保”任務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)多、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、稅收貢獻(xiàn)大,是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)。去年,我國汽車行業(yè)相關(guān)稅收占稅收總額、相關(guān)從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例均在10%左右。“汽車產(chǎn)業(yè)‘龍頭’起來了,既能帶動(dòng)機(jī)械制造、鋼鐵冶金、橡膠、玻璃、紡織等上中游行業(yè)回暖,也能撬動(dòng)銷售、維修、金融、汽車美容等服務(wù)業(yè)恢復(fù)發(fā)展。”崔東樹說。

——有利于直接拉動(dòng)有效投資,形成萬億元級(jí)規(guī)模新市場(chǎng)。

“越是形勢(shì)復(fù)雜,越要發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用。停車場(chǎng)建設(shè)正是精準(zhǔn)有效、規(guī)??捎^的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。”程世東算了筆賬:填補(bǔ)8000萬個(gè)車位缺口,路側(cè)停車、共享停車和小區(qū)內(nèi)簡(jiǎn)單增加車位等只能解決少量,大部分需要新建,“即使大多數(shù)采用單價(jià)較低、3萬元左右的機(jī)械式停車庫,直接投資也可達(dá)上萬億元甚至幾萬億元。”

誰來建

一些企業(yè)收回成本需30多年,一些企業(yè)10年才有微利——應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,發(fā)揮企業(yè)力量

停車場(chǎng),誰來建?“車位類似商品房,個(gè)人自用、排他性強(qiáng),單靠政府部門很難滿足需求,應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作、發(fā)揮企業(yè)力量。”中國城市公共交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)劉舉說。

企業(yè)積極性如何?調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn),近年來雖有許多國企涉足停車場(chǎng)建設(shè),一些社會(huì)資本卻在觀望,即便投資停車產(chǎn)業(yè),也多為智慧停車、服務(wù)管理等,對(duì)建設(shè)環(huán)節(jié)熱情不太高。一句話,產(chǎn)業(yè)化不甚理想。

問題出在哪里呢?記者請(qǐng)企業(yè)來說說——

徐州彭園景區(qū)一處公共停車場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳曉鋒亮出家底:地下車庫前期投入大,410個(gè)車位、成本約1億元;緊鄰景區(qū)、醫(yī)院,車位周轉(zhuǎn)率較高,但因當(dāng)?shù)厥召M(fèi)較低,5元/2小時(shí),年純收入也就不到300萬元。“不算利息,靜態(tài)收回建設(shè)成本需30多年,許多中小企業(yè)恐怕‘受不了’。”

京能智慧公司總工程師翟凱鴻也拿出蘇州胡同停車樓的“明細(xì)”:總投資,車位、施工、畫線、道閘、指路牌等,約580萬元;收入,第一年150萬元,往后逐年看漲,第十年有望達(dá)320萬元;支出,電費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、工資、財(cái)務(wù)費(fèi)用等,每年140萬—175萬元,“到第十年合同期滿,能還完貸款、收回投資,利潤100萬元出頭,不多吧?”

不難看出,利潤低、成本高、盈利周期長(zhǎng)是影響企業(yè)投資積極性的主要因素。解決這一問題,關(guān)鍵要從投融資、執(zhí)法、價(jià)格等方面入手,進(jìn)一步打造市場(chǎng)化法治化的發(fā)展環(huán)境。

——創(chuàng)新投融資模式,讓投資“轉(zhuǎn)得好”。

“我們?cè)诟=ā⒔鞯鹊氐耐\噲?chǎng)項(xiàng)目,均與政府部門合作共建。政府部門提供資源,由項(xiàng)目公司統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營。”江蘇五洋停車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司董事劉龍保說。

市場(chǎng)成長(zhǎng)初期,離不開政府部門引導(dǎo)——實(shí)踐中,有的城市采取“整體打包”、由其他盈利較好項(xiàng)目反哺投資者,有的通過稅費(fèi)減免、定向補(bǔ)貼等為企業(yè)“減負(fù)”,也有不少城市在投融資模式上與企業(yè)“抱團(tuán)”。

“科學(xué)的投融資模式會(huì)讓政府部門和企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏。”中鐵建旗下阿達(dá)駐車公司黨委書記龐博向記者介紹了兩類主要模式:一種是PPP(政府和社會(huì)資本合作)模式,政府部門出地、企業(yè)出錢、風(fēng)險(xiǎn)利益共擔(dān),“比如我們?cè)谖靼餐顿Y建設(shè)19個(gè)停車場(chǎng),土地劃撥使用,回報(bào)是車位特許經(jīng)營權(quán)及建設(shè)補(bǔ)貼”;另一種是BOT(建設(shè)—運(yùn)營—移交)模式,“我們?cè)诎不拯S山與當(dāng)?shù)爻峭豆窘M建項(xiàng)目公司、打造1萬個(gè)停車位,政府部門將路側(cè)收費(fèi)運(yùn)營權(quán)授予項(xiàng)目公司,30年經(jīng)營期滿后我們退出,資產(chǎn)歸當(dāng)?shù)卣块T。”

“打包”“抱團(tuán)”外,項(xiàng)目也可自我“造血”。京能智慧最近在北京建設(shè)了一處停車樓,還沒運(yùn)營便敲定兩筆大單:一層供汽車4S店作倉庫,一層被充電樁企業(yè)認(rèn)領(lǐng)。盈利渠道拓展了,回本周期有望縮短至8年。

“車位難以取得產(chǎn)權(quán)證明,單靠經(jīng)營權(quán)很難在銀行融資”“寧租不買、車位‘無主’,共享停車產(chǎn)業(yè)受阻。”不少受訪者表示,期待相關(guān)產(chǎn)權(quán)政策能更加完善。“產(chǎn)權(quán)明晰是產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。”程世東認(rèn)為,各地應(yīng)盡快確定各類停車位的產(chǎn)權(quán)歸屬,“融資、交易更順暢,產(chǎn)業(yè)才能活起來。”

——科學(xué)合理引導(dǎo)需求,讓投資“回得快”。

“有配建標(biāo)準(zhǔn),我們肯定會(huì)執(zhí)行,可往往建了就虧。”調(diào)查中,中南置地蘇北公司副總裁盛宇飛反映,在蘇北地區(qū)建成一個(gè)住宅車位約需12萬元,但只能賣到六七萬元,“有幾個(gè)樓盤,人都住滿了,車位還有三成沒出手。業(yè)主覺得停路邊不花錢、挺方便,誰會(huì)買車位?”

需求起不來,投資就會(huì)慢下來。合法車位閑置,一定程度是因?yàn)榈蛢r(jià)乃至免費(fèi)停車分流走了需求。劉舉認(rèn)為,要打破“違規(guī)占道停車——需求不振——收益低、建設(shè)慢——缺口擴(kuò)大”的怪圈,就要加大執(zhí)法力度、提高違停成本、收緊路內(nèi)停車規(guī)模,進(jìn)而穩(wěn)定有效需求、吸引社會(huì)投資、促進(jìn)良性循環(huán)。

引導(dǎo)需求,靠執(zhí)法也靠?jī)r(jià)格。目前,除城市路內(nèi)車位和政府部門投建的公共停車場(chǎng)外,社會(huì)資本全額投資停車場(chǎng)的價(jià)格已全面實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)。“有些地方一點(diǎn)都不敢漲政府部門建設(shè)的停車場(chǎng)收費(fèi)價(jià)格,‘市場(chǎng)價(jià)’也上不去;有些中小城市以為停車免費(fèi)就是‘惠民’,市場(chǎng)就更發(fā)展不好。”不少企業(yè)表示,市場(chǎng)成熟后相關(guān)扶持可逐步退出,真正讓價(jià)格合理反映成本。

怎么建

配建標(biāo)準(zhǔn)提高至每戶1個(gè)到1.5個(gè)車位,立體停車使一個(gè)泊位最少只需1.3平方米——不少城市摸索出有效技術(shù)路徑,確保不欠新賬、還上舊賬

停車場(chǎng),怎么建?

“適度滿足基本車位、從緊控制出行車位”“以配建停車設(shè)施為主、公共停車為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充”——《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》指明了建設(shè)重點(diǎn):路外、居住區(qū)、基本車位。近年來,不少城市已摸索出不少有效技術(shù)路徑,解決了“怎么建”問題。

一方面,調(diào)高配建標(biāo)準(zhǔn),確保“不欠新賬”。

近年來,北京、上海等城市針對(duì)不同面積、類型的住房提高了車位配建標(biāo)準(zhǔn),大致為每戶1個(gè)到1.5個(gè)車位。“不符合配建標(biāo)準(zhǔn),開發(fā)商拿不到批文,把關(guān)容易,執(zhí)行較好。”中國城規(guī)院交通分院學(xué)委會(huì)主任趙杰認(rèn)為,配建車位可與建筑物同步建設(shè)、融為一體,既便利住戶又分布均勻,“堅(jiān)持下去,可避免缺口增大。”

另一方面,瞄準(zhǔn)老舊小區(qū),逐步“還上舊賬”。

空間雜亂局促、車位最為緊缺,各地上報(bào)的17萬個(gè)老舊小區(qū)既是發(fā)力重點(diǎn)也是建設(shè)難點(diǎn)。

——挖掘潛力,用足現(xiàn)有資源。

在杭州,塘河新村社區(qū)通過拓寬道路、優(yōu)化交通組織、占用少量綠化空間等措施,開發(fā)出470多個(gè)車位。有些內(nèi)部道路改造前寬7米,若雙側(cè)停車,中間通道不足4米,達(dá)不到消防要求。改造后,兩側(cè)人行道各退后半米,道路拓寬至8米,就可雙側(cè)停車。“老舊小區(qū)空間寶貴,必須精打細(xì)算。”趙杰說,類似騰挪“妙招”還不少,如壓縮單個(gè)車位尺寸、利用綠化磚鋪設(shè)車位、拆除儲(chǔ)物間等。

——放眼周邊,協(xié)調(diào)車位共享。

“每月300元,停車不愁。步行幾分鐘就到家,挺方便。”靠著街道出面協(xié)調(diào),北京市民張春林終于在家附近一處商場(chǎng)地庫為愛車安了家。商場(chǎng)、醫(yī)院、寫字樓、政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國有企業(yè)……近年來,不少城市推動(dòng)車位共享、錯(cuò)時(shí)停車,提高了周轉(zhuǎn)效率,減輕了新建壓力。

——立體停車、實(shí)現(xiàn)“上天入地”。

“立體停車在我國發(fā)展了30多年,技術(shù)已經(jīng)十分成熟。除升降橫移等類型的機(jī)械設(shè)備外,人車分離、自動(dòng)存取的‘純車庫’也在推開。”江蘇中泰停車公司董事長(zhǎng)何于江介紹了立體車庫的“威力”:“挖一個(gè)直徑12米的圓井,可鉆進(jìn)地下56米,每井停放100輛汽車,每個(gè)泊位平均只需1.3平方米。”

“立體停車有利于解決地少車多的問題。”在趙杰看來,老舊小區(qū)空地再少也總有些“邊角料”,“其他路走不通,‘上天入地’算是保底方案,道路、廣場(chǎng)、綠地、學(xué)校操場(chǎng)等地下空間都可以充分利用起來。”

快推進(jìn)

有的城市停車設(shè)施“落戶”難,老舊小區(qū)建車位考驗(yàn)基層治理能力——建停車場(chǎng),政府部門須出面“護(hù)航”

建設(shè)停車場(chǎng),事權(quán)在地方。難題如何解?

“問題復(fù)雜、推進(jìn)不易,政府部門必須出面‘護(hù)航’”“頂層設(shè)計(jì)有了,‘最后一公里’還有待疏通”……受訪者的意見建議為城市管理者提供了重要參考。

——提高重視程度,敢于攻堅(jiān)克難。

“有些地方認(rèn)為,即便大力建設(shè)停車場(chǎng),短期效果也不明顯,加上收益率較低,因此不太舍得分配好地塊。”何于江認(rèn)為,這就需要政府部門從長(zhǎng)遠(yuǎn)、大局出發(fā),認(rèn)清停車場(chǎng)建設(shè)的重要意義。

“相關(guān)部門要求各地做停車普查和規(guī)劃,但目前一些地方尚未開展,土地分層出讓政策、產(chǎn)權(quán)政策以及實(shí)施細(xì)則也未出臺(tái),應(yīng)加緊推進(jìn)。”程世東認(rèn)為。

“一些地方將資金主要投向公共停車場(chǎng),反而在居住停車位上投入不足,有些‘避重就輕’。”趙杰說。有企業(yè)坦言:“老舊小區(qū)涉及主體多、協(xié)調(diào)難度大,有的部門就會(huì)畏首畏尾。”

——提升審批效率,優(yōu)化監(jiān)管服務(wù)。

“建成一年多,一天也沒用上,著急!”某城市一寫字樓物業(yè)方負(fù)責(zé)人歐女士反映,公司去年在樓后自有用地建起一座立體停車設(shè)備,可一直被有關(guān)部門禁用。建成前,她就為拿到建設(shè)工程規(guī)劃許可證奔波于城管、規(guī)劃、交通等部門,所得回復(fù)都是“無此業(yè)務(wù)”。后經(jīng)反映,終于拿到材料清單,可19項(xiàng)必備材料中有的很難提供,如年代久遠(yuǎn)的地質(zhì)勘測(cè)資料、無法申報(bào)的建筑設(shè)計(jì)方案等,“給停車設(shè)備‘落戶口’有點(diǎn)難!”

“建設(shè)停車場(chǎng)涉及規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、環(huán)保等部門,審批復(fù)雜程度不亞于房地產(chǎn)開發(fā)。”程世東建議,各地應(yīng)發(fā)布流程圖、辦事指南等讓投資者一目了然,同時(shí)還要減少審批、簡(jiǎn)化流程,“比如對(duì)在自有用地設(shè)置停車設(shè)備可免于辦理用地、環(huán)評(píng)、施工等許可手續(xù)。”

——注重精細(xì)管理,提升治理效能。

城市管理是門精細(xì)活,在老舊小區(qū)建設(shè)車位尤其考驗(yàn)基層治理能力。“比如新建停車樓,居民訴求各不相同:有的停車難,早就盼著建;有的不開車,嫌施工麻煩、設(shè)備遮光、產(chǎn)生噪音??砂从嘘P(guān)法規(guī),施工須征得多數(shù)業(yè)主同意。” 在程世東看來,取得“最大公約數(shù)”,要靠干部的耐心說服、機(jī)制的精心設(shè)計(jì),“建好后,可拿出部分運(yùn)營收入回饋、補(bǔ)償業(yè)主,提高不同群體的積極性。”不少專家表示,老舊小區(qū)改造是今年的重點(diǎn)工作,各地應(yīng)將停車場(chǎng)建設(shè)納入其中,吸引社會(huì)資本、推動(dòng)問題解決。

“建設(shè)停車場(chǎng)形勢(shì)緊迫、任重道遠(yuǎn)。”調(diào)查中,大家都表示,只要真正將其擺在重要位置,實(shí)干巧干、久久為功,局面一定會(huì)逐步改觀,寄托著百姓期待、關(guān)聯(lián)著經(jīng)濟(jì)大局的汽車將與我們的城市相處得更加融洽。

(本報(bào)記者趙展慧、賀勇、姚雪青、劉新吾、洪秋婷參與采寫)

  • 標(biāo)簽:車位缺口,停車場(chǎng)

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