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二線豪華車狂降10萬+ 吸引消費(fèi)者的是價(jià)格還是品質(zhì)

北京青年報(bào) | 2020-11-12 08:36:29

沒想到,真正給BBA帶來壓力的,不是龐大的二線豪華車陣營,而是特斯拉。Model3沖進(jìn)豪華車銷量前十榜,既是對(duì)BBA的挑戰(zhàn),也是對(duì)一眾二線豪華車品牌的警告。在經(jīng)歷多年的奮斗之后,豪華車市場(chǎng)盤子雖然越做越大,但是BBA與二線豪華車品牌之間的差距也越拉越大。

數(shù)據(jù)顯示,BBA已經(jīng)占據(jù)了豪華車市場(chǎng)近九成份額,居于二線的豪華車品牌多數(shù)選擇以價(jià)換量?!侗本┣嗄陥?bào)》從經(jīng)銷商處了解到,除了雷克薩斯和林肯價(jià)格比較堅(jiān)挺外,凱迪拉克CT6最高優(yōu)惠11萬元,捷豹F-PACE最高優(yōu)惠13萬元,沃爾沃XC90最高優(yōu)惠14萬元……或許怎么取得終端售價(jià)和市場(chǎng)份額之間的平衡,是擺在二線豪華車陣營面前最大的難題。

優(yōu)惠10萬+

二線豪華品牌銷量含金量如何?

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,豪華車零售銷量為178.79萬輛,同比增長10.9%,依舊是各品牌細(xì)分市場(chǎng)中唯一增長的市場(chǎng),其市場(chǎng)份額更是達(dá)到13.8%的歷史高位。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),今年中國豪華車市場(chǎng)規(guī)模將突破300萬輛。

在一片漲勢(shì)之中,二線豪華車市場(chǎng)你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)也受到諸多關(guān)注。雷克薩斯和凱迪拉克的銷量“咬得很緊”,前三季度累計(jì)銷量均超過15萬輛,差距不足6000輛;緊隨其后的沃爾沃也開始奮起直追,前三季度同比增長3.4%,取得超過11萬輛的成績。與此同時(shí),捷豹路虎、林肯的發(fā)展也在漸入佳境,月度銷量持續(xù)增長。值得注意的是,凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃的銷量增長,與終端大幅降價(jià)有關(guān)。

《北京青年報(bào)》從北京達(dá)世行北苑凱迪拉克4S店獲悉,店內(nèi)車型最低優(yōu)惠5萬元,最高優(yōu)惠到11萬元。例如,凱迪拉克旗下主力車型XT5全系優(yōu)惠7.5萬元,CT6最低配優(yōu)惠10萬元,次低配、中配豪華版優(yōu)惠11萬元。結(jié)合指導(dǎo)價(jià),也就是說,25萬元和27萬元左右,即可買到凱迪拉克XT5和CT6。銷售表示,北京市內(nèi),凱迪拉克車型的價(jià)格是統(tǒng)一的,都是這個(gè)優(yōu)惠力度。

從今年年初開始,凱迪拉克丟掉了自2016年以來連續(xù)四年在二線豪華車市場(chǎng)取得的領(lǐng)先位置,各月銷量始終被雷克薩斯小壓一頭。今年前三季度,凱迪拉克累計(jì)銷量為152860輛,同比下滑6.8%,以5579輛的差距,落后于雷克薩斯。

對(duì)于凱迪拉克來講,首要的銷售任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)銷量增長,因此,在大幅降價(jià)的帶動(dòng)下,9月份,凱迪拉克銷量同比增長41.7%,達(dá)到26000輛。這是時(shí)隔7個(gè)月之后,凱迪拉克再次超過雷克薩斯(20090輛)。

與凱迪拉克相類似,沃爾沃的終端優(yōu)惠力度也非常大,降價(jià)在5萬-14萬元之間。其中,沃爾沃旗下銷量最高的XC60,終端優(yōu)惠在10萬元左右。而優(yōu)惠力度最大的車型是沃爾沃XC90,該車在北京百旺沃瑞沃爾沃4S店優(yōu)惠13萬元,在北京吉之沃沃爾沃4S店優(yōu)惠14萬元。這個(gè)優(yōu)惠力度甚至高于同級(jí)凱迪拉克XT6終端七八萬元的降價(jià)幅度。

在大幅降價(jià)的拉動(dòng)下,沃爾沃成為二線豪華品牌中唯二實(shí)現(xiàn)單月銷量與前三季度累計(jì)銷量雙增長的品牌。數(shù)據(jù)顯示,9月,沃爾沃在華新車銷量為17292輛,同比增長15.9%;前三季度累計(jì)銷量為113278輛,同比增長3.4%??梢钥吹剑譅栁智叭径鹊睦塾?jì)銷量與凱迪拉克的差距,已經(jīng)從去年的5.8萬輛縮小至如今的不到4萬輛。

此外,以大幅降價(jià)尋出路的還有捷豹路虎。北京德萬隆經(jīng)貿(mào)捷豹路虎4S店的銷售告訴《北京青年報(bào)》,店內(nèi)車型平均優(yōu)惠都在10萬元以上,捷豹F-PACE優(yōu)惠幅度更大,達(dá)到13萬元。

作為平均優(yōu)惠力度最大的豪華品牌,捷豹路虎9月份銷量為11282輛,同比增長28.5%,這是捷豹路虎連續(xù)6個(gè)月保持同比兩位數(shù)的逆勢(shì)增長,使得前三季度累計(jì)銷量為63800輛。遺憾的是,在大幅降價(jià)的推動(dòng)下,捷豹路虎前三季度累計(jì)銷量同比下滑了12.3%,未能實(shí)現(xiàn)增長。

實(shí)際上,捷豹路虎如今的排名也并不理想,要知道,在2015年和2016年時(shí),捷豹路虎的銷量要高于雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等,排名僅次于BBA,但是從2017年開始,捷豹路虎的排名開始逐年下滑,在整個(gè)豪華車市場(chǎng)的排名已經(jīng)降至如今的第七名。

降價(jià)與加價(jià)并存:

吸引消費(fèi)者的是價(jià)格還是品質(zhì)?

為了實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇也好,為了穩(wěn)住歷史地位也好,可以看到,除了雷克薩斯和林肯有所堅(jiān)持之外,凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃紛紛走上了“以價(jià)換量”的道路。

而這當(dāng)中,最令人惋惜的就是捷豹路虎。捷豹路虎是一家同時(shí)擁有兩個(gè)頂級(jí)奢華品牌的汽車制造商,相較于凱迪拉克和沃爾沃,捷豹路虎可以說是姍姍來遲,2010年才推開中國汽車市場(chǎng)的大門。之后,憑借著進(jìn)口車品質(zhì)、獨(dú)特的越野車型品牌調(diào)性,捷豹路虎在中國受到熱捧。

資料顯示,捷豹路虎僅用3年時(shí)間,在華銷量便從2.6萬輛提升到9.3萬輛,平均年增長幅度高達(dá)54%。之后,更是在2016年以11.9萬輛的成績成為BBA之外,第一個(gè)在華銷量突破10萬輛的豪華品牌,在二線豪華市場(chǎng)取得領(lǐng)先。

彼時(shí),想要購買捷豹路虎的車型,一度要加價(jià)十幾萬,甚至幾十萬,才能買得到。以路虎攬勝極光為例,當(dāng)年要加價(jià)20萬才能提車。如今,路虎攬勝極光的終端降價(jià)已達(dá)11萬元,結(jié)合35.58萬元的起售價(jià),到手價(jià)僅為24萬多元。

從2018年開始,捷豹路虎銷量開始出現(xiàn)下滑。好在,捷豹路虎及時(shí)調(diào)整布局,通過深化本土化發(fā)展來改善局面。“我們實(shí)現(xiàn)了三年五款車型的國產(chǎn)。在全球,捷豹路虎的研發(fā)更加聚焦中國,逐步建立起來的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì),深度分析消費(fèi)者當(dāng)前和未來的用車需求,并將其融入全球車輛研發(fā)流程之中,讓中國的標(biāo)準(zhǔn)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。”捷豹路虎中國公共關(guān)系與企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕表示。

目前,捷豹路虎旗下?lián)碛腥乱淮坊垊贅O光、全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、捷豹XFL、全新捷豹XEL和捷豹E-PACE五款國產(chǎn)車型。與此同時(shí),捷豹路虎在華構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、制造、采購、物流、質(zhì)量的全業(yè)務(wù)鏈體系,改善了排放及發(fā)動(dòng)機(jī)性能和新能源開發(fā)的能力,形成了較為完善的運(yùn)營管理體系,為產(chǎn)品質(zhì)量和客戶體驗(yàn)以及抵御疫情影響提供了保障。

目前,捷豹路虎雖然銷量仍在下滑,但是下滑幅度已經(jīng)從2018年的21.6%,收縮至今年前三季度的12.3%。特別是隨著全新路虎衛(wèi)士的加入,讓捷豹路虎的發(fā)展迎來了新的階段。

全新路虎衛(wèi)士于今年成都車展上市,售價(jià)為77.80萬-95.80萬元,填補(bǔ)自身產(chǎn)品在中大型SUV領(lǐng)域空白的同時(shí),也在終端銷量上迎來了爆發(fā)。目前,市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,4S店內(nèi)或沒有現(xiàn)車,或僅有一兩款現(xiàn)車,想要購買路虎衛(wèi)士,甚至需要加價(jià)或購買裝飾。

北京德萬隆經(jīng)貿(mào)捷豹路虎4S店沒有全新路虎衛(wèi)士車型,其銷售告訴《北京青年報(bào)》,要到12月份才有車。同時(shí),該名銷售還透露,“買衛(wèi)士的話,前段時(shí)間需要加價(jià)5萬元,現(xiàn)在如果在我們店訂車,可以不加錢,但是需要有一個(gè)3萬元的選裝,不選裝的話提車會(huì)慢一些。”

北京中進(jìn)捷旺捷豹路虎4S店內(nèi),有一臺(tái)墨綠色的全新路虎衛(wèi)士,銷售表示,“需要加價(jià)5萬元才能訂車,訂車之后,要半年以后才能提車。”類似地,北京惠通路華捷豹路虎4S店內(nèi),全新路虎衛(wèi)士低配需要加價(jià)5萬元,HSE和暗黑特別版兩款車型需要加價(jià)7萬元左右。

關(guān)于全新衛(wèi)士加價(jià),王燕曾回應(yīng)稱:“我們希望這款車能夠帶動(dòng)整個(gè)路虎家族的熱度上揚(yáng),讓路虎品牌回歸到原有的高度。”數(shù)據(jù)顯示,路虎衛(wèi)士9月全球銷量達(dá)4508輛,銷量占比超10%。

至于這種加價(jià)購車以及等上半年才能提車的購買熱度能夠持續(xù)多久,尚不清楚,不過路虎衛(wèi)士的回歸讓我們看到了捷豹路虎重回巔峰的可能,也讓我們看到,只要產(chǎn)品實(shí)力足夠強(qiáng)勁,不降價(jià)也依舊會(huì)有市場(chǎng)。

降價(jià)拼市場(chǎng):

短期高速發(fā)展后將影響品牌溢價(jià)

面對(duì)凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃通過10萬元左右的降價(jià),換來的月度銷量增長,而前三季度累計(jì)銷量要么下滑,要么微增(沃爾沃)的結(jié)果,不禁思考,以價(jià)換量背后,究竟是利大于弊還是弊大于利。特別是全新路虎衛(wèi)士加價(jià)尚有人排隊(duì)購車的情況,也令人深思,豪華品牌拼市場(chǎng)份額,只有降價(jià)這一個(gè)籌碼嗎?

事實(shí)上,動(dòng)輒10萬元左右的優(yōu)惠其實(shí)是把雙刃劍。對(duì)消費(fèi)者而言是好事,可以有更多的選擇;對(duì)品牌自身而言無益,可能會(huì)降低自身的檔次,于長久發(fā)展不利。

有分析指出,采取“以價(jià)換量”的市場(chǎng)策略,讓沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎看到了短期高速發(fā)展的紅利,但后續(xù)發(fā)展愈發(fā)艱難,會(huì)出現(xiàn)增長乏力的情況。“以價(jià)換量”對(duì)一個(gè)豪華品牌的傷害不言而喻,首先,降價(jià)會(huì)影響老用戶的二手車保值率,進(jìn)而影響老用戶對(duì)品牌的忠誠度;其次,降價(jià)容易,以后再想回升就難了,甚至?xí)苯佑绊懼笮庐a(chǎn)品的定價(jià);再者,降價(jià)很容易造成品牌形象受損、口碑下滑,這顯然也是非常不利的。

當(dāng)然,這些道理,凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃不會(huì)不明白。但是在汽車市場(chǎng)馬太效應(yīng)越發(fā)明顯,優(yōu)勝劣汰更加緊迫的當(dāng)下,他們想要有所突破,甚至重回巔峰,降價(jià)是短期內(nèi)不得不做的選擇。

畢竟,不降價(jià)就意味著銷量數(shù)據(jù)不好看,要被市場(chǎng)快速淘汰,例如,英菲尼迪、謳歌、DS已經(jīng)走到了淘汰的邊緣。很少有企業(yè)能夠有雷克薩斯不加價(jià)售車就不錯(cuò)的底氣,也沒有林肯甘于沉寂涅槃的勇氣。至少降價(jià)可以延緩優(yōu)勝劣汰的速度,并贏得喘息的時(shí)間。當(dāng)然,這個(gè)喘息時(shí)間并不會(huì)太久,當(dāng)一個(gè)品牌降無可降時(shí),最終還是會(huì)被淘汰。

實(shí)際上,這背后考驗(yàn)的還是品牌以及產(chǎn)品實(shí)力。全新路虎衛(wèi)士加價(jià)5萬元尚有人排隊(duì)購買,是因?yàn)槁坊⑿l(wèi)士是路虎的“精神圖騰”,在極限全地形SUV領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)志性的符號(hào),消費(fèi)者愿意為之等待甚至加錢。

因此,豪華品牌要做的不僅是追求銷量上的增長,還要注重產(chǎn)品實(shí)力的提升,要守住品牌調(diào)性。凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎想要在長久的發(fā)展中更進(jìn)一步,需要逐漸擺脫過去通過降價(jià)來拼市場(chǎng)份額的策略,真正憑借產(chǎn)品實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者,擴(kuò)大身為豪華品牌的影響力。這樣才能在未來的發(fā)展中始終保持進(jìn)步,而不僅僅是短期的喘息。

  • 標(biāo)簽:二線豪華車,價(jià)格

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