近日，在廣西培森柳江特大橋施工現(xiàn)場，長106.1米、重6.4噸的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上進(jìn)行掛設(shè)施工，標(biāo)志著該橋進(jìn)入斜拉索施工階段。
培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)(簡稱“象來高速”)的控制性工程，位于來賓市象州縣培森村附近，橫跨柳江，全橋橋長2.58公里，主橋采用雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋。該橋橋梁主跨分35個懸臂澆筑段，其中有斜拉索的懸臂現(xiàn)澆段達(dá)23個，建成后將成為“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”。
據(jù)介紹，斜拉索掛設(shè)時，建設(shè)人員將鋼絞線從一側(cè)梁端錨具經(jīng)護(hù)套管穿入主塔上的分絲管索鞍，穿過索鞍后到達(dá)另一側(cè)梁端錨具，索力以環(huán)形徑向壓力的形式傳遞給索塔，巧妙地將拉索的拉力轉(zhuǎn)換為壓力施加在塔柱結(jié)構(gòu)上，減小塔柱內(nèi)的拉應(yīng)力集中。斜拉索作為主梁和主塔的聯(lián)系紐帶，同時也是斜拉橋的“生命線”，此次斜拉索施工就像是在培森柳江特大橋象州岸主墩索塔上“穿針引線”。該橋采用鋼絞線斜拉索，全橋共計4×23根斜拉索，最長索長約284.7米，重17.2噸。其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護(hù)套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個階段。
在斜拉索施工前，承建單位廣西路建集團(tuán)聯(lián)合招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司在象來高速開展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗。依據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結(jié)果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，保證拉索的鋼絞線張拉力和伸長量保持完全一致，提高拉索使用壽命，同時有利于在施工中規(guī)避技術(shù)風(fēng)險，為順利完成首對斜拉索施工做了重要技術(shù)準(zhǔn)備。
“由于斜拉索施工與掛籃施工區(qū)域重合，施工過程中最重要的是協(xié)調(diào)好斜拉索施工和掛籃施工。”象來高速一分部施工管理員龐賢劍介紹說。為避免斜拉索施工與掛籃施工相互影響，加快推進(jìn)施工建設(shè)，項目科學(xué)合理組織施工，采用“斜拉索滯后一個節(jié)段施工”方式穿插施工。
培森柳江特大橋由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)、廣西路建集團(tuán)承建，施工工期緊，任務(wù)艱巨。今年春節(jié)期間，現(xiàn)場施工管理人員和勞務(wù)隊人員共109人留守工地，克服陰雨天氣、疫情等影響，加快推進(jìn)施工。
