據(jù)公告稱，石墨烯基超級(jí)快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率快充設(shè)備，能在8分鐘內(nèi)充滿80%，整體電芯成本僅比現(xiàn)有常規(guī)動(dòng)力電池高5%至8%。另外，廣汽集團(tuán)按計(jì)劃推進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硅負(fù)極電池的研發(fā)，NEDC續(xù)航最高達(dá)到1000公里。
新電池劇情“神”反轉(zhuǎn)
1月15日，廣汽埃安發(fā)布的一張宣傳海報(bào)顯示，其最新動(dòng)力電池科技具有超級(jí)快充、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)安全的優(yōu)點(diǎn)。該科技宣稱采用石墨烯基超級(jí)快充電池，擁有史上最嚴(yán)苛的安全測(cè)試，新電池即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭配。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士及學(xué)者紛紛表示質(zhì)疑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這款“石墨烯電池”并非新技術(shù)，只是工藝上有所突破，其正確的命名方式應(yīng)為“摻雜石墨烯的硅基負(fù)極鋰電池”，本質(zhì)仍是鋰電池(因?yàn)槭褂昧孔畲蟮暮诵恼龢O材料未發(fā)生變化)。
亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，公司的“1000公里高續(xù)航”與“8分鐘快充技術(shù)”均存在一定水分，而且受制于現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的配套設(shè)施不健全難以短期鋪開(kāi)。有網(wǎng)友直言，即使高續(xù)航是真的，但快充或無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟壳笆忻嫔蠜](méi)有支持的充電樁。
1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南針對(duì)輿論熱議回應(yīng)稱，今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車(chē)是肯定要出來(lái)的，但是成本不會(huì)低。1月18日，廣汽集團(tuán)又在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)，石墨烯電池整車(chē)目前已經(jīng)走向?qū)嵻?chē)量產(chǎn)測(cè)試，后續(xù)將會(huì)根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展發(fā)布相關(guān)信息。
直至最近一次回應(yīng)，廣汽集團(tuán)才表示，所謂的“快速充”和“長(zhǎng)續(xù)航”的特性，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，并非是在一款電池上同時(shí)兼顧兩種特性，而此舉卻被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑有蹭熱點(diǎn)炒作、虛假宣傳的嫌疑。
而當(dāng)日收盤(pán)后，網(wǎng)上又曝出了廣汽埃安超級(jí)充電樁的消息。據(jù)介紹，該充電樁最大電流和電壓分別為600A、1000V，超出功率250kW的特斯拉V3超充樁兩倍有余，滿足了該電池600kW的充電條件。至于該充電樁是否對(duì)外公開(kāi)以及能否大規(guī)模鋪開(kāi)，還有待官方進(jìn)一步證實(shí)。
過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)屢“翻車(chē)”
據(jù)了解，此次推出新電池技術(shù)的廣汽埃安成立于2017年，原名為廣汽新能源。成立以來(lái)，廣汽新能源年復(fù)合增長(zhǎng)率超300%，創(chuàng)造了銷(xiāo)量最快超10萬(wàn)輛的行業(yè)記錄。2020年11月，其更名為“廣汽埃安”，埃安品牌正式獨(dú)立，定位于高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。
近年來(lái)，除了傳統(tǒng)自主品牌，已有外資、合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼加入高端電動(dòng)市場(chǎng)，目前已有蔚來(lái)、理想、ARCFOX、嵐圖、智己等多個(gè)品牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈不言而喻。
廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾提到，外部新一輪汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，可能沒(méi)有糾錯(cuò)的機(jī)會(huì)。“因?yàn)榧夹g(shù)路線一旦選錯(cuò)了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就不會(huì)讓你翻身了。而且品牌沒(méi)有那么容易樹(shù)立起來(lái)或者存活下去”。對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，“要干就一定要成為行業(yè)前三甲，甚至成為第一”。
事實(shí)上，在廣汽埃安發(fā)布新技術(shù)前，蔚來(lái)、上汽集團(tuán)的智己汽車(chē)已相繼發(fā)布了可以續(xù)航1000公里的新電池技術(shù)，在去年，特斯拉同樣也發(fā)布了類似的新電池計(jì)劃。不過(guò)，如果在此基礎(chǔ)上，再加上8分鐘快充，廣汽看似站到了動(dòng)力電池方面的領(lǐng)先位置。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)搶占技術(shù)制高點(diǎn)的心情可以理解，只是在面向廣大消費(fèi)者的宣傳中，應(yīng)該持有在技術(shù)研發(fā)中的謹(jǐn)慎和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，讓支持品牌的消費(fèi)者避免蒙受不必要的損失，對(duì)企業(yè)失去信任。
《投資者網(wǎng)》發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)曾多次在新能源汽車(chē)宣傳方面“翻車(chē)”。早在2019年，廣汽埃安便曾以“等速續(xù)航”作為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳，此舉一度使得其被同行發(fā)文直接譴責(zé)。2020年底，廣汽傳祺GS4插電混動(dòng)版車(chē)型因續(xù)航公里數(shù)造假問(wèn)題被工信部約談。
去年年底，在比特幣暴漲之際，廣汽蔚來(lái)稱將是中國(guó)首家接受比特幣支付購(gòu)車(chē)款的汽車(chē)企業(yè)，不過(guò)不久后，公司便公開(kāi)道歉。在寧德時(shí)代811電池事件中，廣汽蔚來(lái)還給出了如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火整車(chē)全賠的承諾博人眼球，不過(guò)最終仍以道歉告終。
自主品牌增長(zhǎng)乏力
目前，廣汽集團(tuán)旗下的整車(chē)企業(yè)包括廣汽本田、廣汽謳歌、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽蔚來(lái)等合資車(chē)企以及廣汽乘用車(chē)、廣汽埃安(原廣汽新能源)兩大自主車(chē)企。
2020年，廣汽集團(tuán)全年整體銷(xiāo)量204.38萬(wàn)輛，同比微降0.89%。其中，來(lái)自廣汽本田和廣汽豐田這兩家日系車(chē)企總銷(xiāo)量占比超80%，分別完成銷(xiāo)量80.58萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)2.65%和12.17%。
相比之下，其自主品牌廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量則較為慘淡，在2019年大幅下降了28.14%后，2020年繼續(xù)下降7.95%至35.4萬(wàn)輛，與2016年的37.2萬(wàn)輛水平相當(dāng)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，在同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，吉利汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)2016年的銷(xiāo)量為76.59萬(wàn)輛，2020年為132.02萬(wàn)輛，漲幅超過(guò)七成;長(zhǎng)城汽車(chē)分別為107.45萬(wàn)輛和111.16萬(wàn)輛，也略有增長(zhǎng)。
不可否認(rèn)的是，合營(yíng)企業(yè)的確為廣汽集團(tuán)帶來(lái)了不菲的投資收益，2018年至2020年前三季度，廣汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為116.45億元、56.82億元、49.59億元，投資收益分別為90.03億元、96.26億元、76.64億元，占比分別為77.31%、169.41%、154.55%。
2020年上半年，公司來(lái)自合資企業(yè)的投資收益高達(dá)41.15億元，而廣汽豐田和廣汽本田實(shí)際收入總額合計(jì)超900億元，為廣汽集團(tuán)總營(yíng)收的幾倍。而如果單看自主業(yè)務(wù)的盈利水平，近3年來(lái)，公司整車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率持續(xù)下滑，去年上半年僅為1%左右。
《投資者網(wǎng)》梳理發(fā)現(xiàn)，目前，除了廣汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等頭部車(chē)企80%的銷(xiāo)量都來(lái)自合資公司，且合營(yíng)公司也貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)盈利，但實(shí)際上，因?yàn)樾枰指罾麧?rùn)給外資品牌，其獲得實(shí)際利潤(rùn)相當(dāng)?shù)汀?/p>
此外，隨著外資股比限制政策的放開(kāi)，越來(lái)越多的車(chē)企提高對(duì)旗下合資車(chē)企的持股比例，比如大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、戴勒姆三大德國(guó)車(chē)企巨頭均已有所行動(dòng)，這也意味著車(chē)企靠著合資車(chē)企輸血的模式將逐漸遠(yuǎn)去。
對(duì)于上述種種質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)公關(guān)部人士對(duì)《投資者網(wǎng)》稱，廣汽集團(tuán)受到今年新冠肺炎疫情的影響，公司旗下不同品牌車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的波動(dòng)均為市場(chǎng)正常現(xiàn)象，目前公司也在加大自主品牌研發(fā)創(chuàng)新的力度，根據(jù)技術(shù)及市場(chǎng)的成熟度，公司將逐步開(kāi)拓其在超級(jí)快充電池、超級(jí)電容器、車(chē)身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域的應(yīng)用，向新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
