2021年7月，滴滴被暫停新用戶注冊(cè)并從應(yīng)用市場(chǎng)下架，至今已超過(guò)8個(gè)月。在這期間，以高德為代表的聚合打車平臺(tái)快速崛起，獲得經(jīng)營(yíng)許可證的網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量持續(xù)增加，用戶的打車習(xí)慣也在悄然發(fā)生變化。
網(wǎng)約車平臺(tái)增至263家
打開高德地圖，輸入目的地，系統(tǒng)便會(huì)推送十多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的報(bào)價(jià)，點(diǎn)擊確定后，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)向這些平臺(tái)派單。從下單到結(jié)賬，很多用戶可能都記不清，自己剛剛乘坐的是哪個(gè)平臺(tái)的車。
而就在一年前，滴滴還是許多用戶默認(rèn)的叫車軟件。在一些用戶眼中，“叫滴滴”與“叫網(wǎng)約車”幾乎是同一個(gè)概念。
自2021年7月滴滴被暫停新用戶注冊(cè)以來(lái)，一批新的網(wǎng)約車平臺(tái)迅速發(fā)展，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局出現(xiàn)了明顯變化。
據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年2月28日，全國(guó)共有263家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可，較2021年同期新增41家，較2021年7月新增22家。
證券時(shí)報(bào)·e公司記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上的網(wǎng)約車平臺(tái)主要包括三種類型，一類是大型車企開發(fā)或投資的出行平臺(tái)；二是由各地交通運(yùn)輸企業(yè)成立的出行平臺(tái)，三是由其他社會(huì)資本成立的出行平臺(tái)。
持續(xù)增加的網(wǎng)約車平臺(tái)，使得網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。
今年2月，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《第49次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》指出，2021年，市場(chǎng)對(duì)出行業(yè)務(wù)信心增強(qiáng)，網(wǎng)約車行業(yè)新一輪融資熱潮出現(xiàn)。此外，一些企業(yè)著力發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2021年7月以來(lái)，已有曹操出行、T3出行、如祺出行、大眾出行等多家網(wǎng)約車平臺(tái)獲得新一輪融資。其中，僅曹操出行、T3出行兩家平臺(tái)的融資額就超過(guò)百億元。
聚合打車受追捧
網(wǎng)約車產(chǎn)品上的變化，也快速傳遞至乘客端和司機(jī)端。在乘客端，滴滴暫停新用戶注冊(cè)并下架后，高德、百度、美團(tuán)等聚合打車平臺(tái)，成為了網(wǎng)約車市場(chǎng)的新寵。
證券時(shí)報(bào)·e公司記者注意到，目前在美團(tuán)APP、百度地圖APP中，聚合了陽(yáng)光出行、首汽暢享、飛嘀打車等平臺(tái)的網(wǎng)約車。而高德地圖聚合的打車平臺(tái)更多，其經(jīng)濟(jì)型專車就有T3出行、桔子出行、神州專車、曹操出行等十多個(gè)平臺(tái)可供用戶挑選。
（高德地圖中聚合的網(wǎng)約車平臺(tái)）
在司機(jī)端，隨著滴滴訂單量的下滑以及二三線打車平臺(tái)的興起，越來(lái)越多的司機(jī)，開始轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)。
證券時(shí)報(bào)·e公司記者近日在上海街頭通過(guò)高德地圖叫車，接單的是一輛方舟行平臺(tái)的車，司機(jī)賈師傅駕駛的是有正規(guī)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的出租車，但他目前同時(shí)在多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)接單。
“滴滴、美團(tuán)、申程出行我都在用，現(xiàn)在都這樣，一排四五個(gè)手機(jī)，接好幾個(gè)平臺(tái)的單子，哪個(gè)平臺(tái)來(lái)單子了，就把其他平臺(tái)關(guān)掉，以前滴滴一家獨(dú)大的時(shí)候不用這樣?！辟Z師傅表示。
賈師傅告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，近期由于疫情，上海打車訂單顯著減少，他才注冊(cè)了方舟行，希望能接到更多單子?！捌綍r(shí)還是用滴滴多，但是現(xiàn)在沒(méi)辦法，滴滴的單量也少了，再加上滴滴略微貴了一點(diǎn)，現(xiàn)在大家都是哪個(gè)便宜用哪個(gè)?！?/p>
“我以前也開滴滴，但現(xiàn)在滴滴要求太嚴(yán)格，服務(wù)分太低了還接不到單子。另外我們的流水都是一周結(jié)一次，以滴滴現(xiàn)在的情況，我擔(dān)心萬(wàn)一錢提不出來(lái)那不傻了嗎。”900出行平臺(tái)司機(jī)李師傅對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。
“現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，聽說(shuō)現(xiàn)在全國(guó)有260多個(gè)打車平臺(tái)。但很多人都是用高德打車，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，其實(shí)選哪個(gè)平臺(tái)都差不多，大家基本上都是靠車友推薦，哪個(gè)平臺(tái)好開、收入高，一打聽一對(duì)比就很明顯?！崩顜煾当硎尽?/p>
“網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是開放式的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是自從去年以來(lái)，反壟斷已經(jīng)深入人心，幾乎沒(méi)有哪個(gè)平臺(tái)敢搞二選一，所以出租車司機(jī)或相關(guān)的群體，會(huì)根據(jù)有利于他的情況來(lái)開展工作，這是一個(gè)很正常的現(xiàn)象。”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師表示。
“用戶更是如此，司機(jī)更換平臺(tái)可能還涉及相關(guān)保障、考試、準(zhǔn)入規(guī)則，成本相對(duì)高一點(diǎn)，但用戶就只是切換一個(gè)APP，手機(jī)注冊(cè)一個(gè)賬號(hào)罷了，使用起來(lái)很簡(jiǎn)單。聚合模式的出現(xiàn)，進(jìn)一步為用戶提供了多元選擇?！倍〉缼熣f(shuō)。
滴滴合規(guī)率墊底
市場(chǎng)變化、司機(jī)和用戶習(xí)慣的改變，對(duì)于網(wǎng)約車巨頭滴滴的沖擊不言而喻。
公開數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期，滴滴的市場(chǎng)占有率一度超過(guò)90%。而交通運(yùn)輸部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，暫停新用戶注冊(cè)后，滴滴平臺(tái)的訂單較7月份下降了21.1%，而T3出行、陽(yáng)光出行分別增長(zhǎng)了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行訂單量環(huán)比再度下跌0.6%，而T3出行、神州專車訂單量分別上漲37.6%、75.6%。
（2021年8月主要網(wǎng)約車平臺(tái)訂單數(shù)據(jù)）
國(guó)泰君安證券今年2月發(fā)布的報(bào)告指出，疫情影響線下出行需求，訂單量增速環(huán)比放緩且同比仍未回正，滴滴停止注冊(cè)司機(jī)端失血依然嚴(yán)重，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，T3 與曹操出行正快速崛起。
在訂單量上，報(bào)告顯示，滴滴的市場(chǎng)占有率有所回暖，但仍處下行通道。2022年1月，滴滴市占率依靠花小豬貢獻(xiàn)有所回調(diào)，但自2021 年7月開始也已下降7個(gè)百分點(diǎn)；同期T3出行的市占率從2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月的11.6%。
在司機(jī)和用戶層面，報(bào)告顯示，滴滴車主2021年12月、2022年1月活躍度同比下降38.6%、37.7%，而T3、曹操出行則延續(xù)了高增長(zhǎng)的表現(xiàn)。
除了訂單量下滑，滴滴還面臨著車輛及駕駛員合規(guī)率的問(wèn)題。在交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)中，滴滴平臺(tái)訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）持續(xù)排名墊底。
如2022年2月，訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)共16個(gè)，其中，滴滴出行的訂單合規(guī)率僅有46.9%，滴滴旗下花小豬出行的合規(guī)率更是低至32.1%。在16個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)中，滴滴及花小豬是僅有的兩個(gè)訂單合規(guī)率不足50%的平臺(tái)。
相關(guān)人士表示，合規(guī)訂單比例與總訂單數(shù)無(wú)關(guān)，目前滴滴的總訂單數(shù)仍然遙遙領(lǐng)先。合規(guī)訂單比例過(guò)低，說(shuō)明滴滴平臺(tái)上沒(méi)有資質(zhì)或資質(zhì)不健全的車輛和司機(jī)較多。
目前，網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)化進(jìn)程還在穩(wěn)步推進(jìn)，在合規(guī)及規(guī)范化運(yùn)營(yíng)方面，滴滴還需要加大投入。
網(wǎng)約車沒(méi)有“護(hù)城河”？
隨著訂單的下滑以及二三線網(wǎng)約車平臺(tái)訂單上漲，網(wǎng)約車司機(jī)的選擇余地明顯增加。
不過(guò)，證券時(shí)報(bào)·e公司記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)的聯(lián)系非常薄弱，司機(jī)對(duì)于平臺(tái)的忠誠(chéng)度并不高。
“我們基本上聯(lián)系不上公司，都是聯(lián)系下面的代理公司，租賃車輛也是通過(guò)第三方租賃公司，從租賃公司到代理商再到網(wǎng)約車平臺(tái)，甚至可能隔著好幾層?？梢哉f(shuō)我們跟網(wǎng)約車平臺(tái)沒(méi)有什么關(guān)系?！苯圩映鲂兴緳C(jī)施師傅對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。
施師傅稱，目前網(wǎng)約車平臺(tái)雖然多，但各大平臺(tái)的傭金與滴滴的差別并不大，作為司機(jī)，自己更在乎的是平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)是否豐厚，對(duì)司機(jī)的要求是否嚴(yán)格。
“小平臺(tái)新人有獎(jiǎng)勵(lì)，免抽傭或者給其他補(bǔ)貼，同樣在滴滴開，沒(méi)有這些獎(jiǎng)勵(lì)，一個(gè)月的收入可能差好幾千塊。如果這個(gè)平臺(tái)的新手獎(jiǎng)勵(lì)拿完了，我可以換一個(gè)平臺(tái)，開一個(gè)月再換一個(gè)，那么多平臺(tái)哪開得完啊。而且如果滴滴一段時(shí)間沒(méi)開，重新開滴滴還會(huì)有回歸獎(jiǎng)勵(lì)給司機(jī)?！笔煾当硎?。
和施師傅抱有同樣看法的司機(jī)不在少數(shù)。一直以來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)有沒(méi)有“護(hù)城河“，都是業(yè)界爭(zhēng)論的重點(diǎn)問(wèn)題。
“網(wǎng)約車行業(yè)并非沒(méi)有護(hù)城河，如果只是將社會(huì)車輛的長(zhǎng)尾聚合成網(wǎng)約車，則僅僅是價(jià)格戰(zhàn)與規(guī)模戰(zhàn)而已。但在當(dāng)下一些主流車企開始參與到網(wǎng)約車行業(yè)中，為網(wǎng)約車開啟車輛定制化，將智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及司乘安全體驗(yàn)內(nèi)置到定制車輛之中，形成技術(shù)護(hù)城河，同時(shí)在服務(wù)上逐步形成高中低端市場(chǎng)的切割和深度進(jìn)擊?！被ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)觀察者張書樂(lè)對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。
張書樂(lè)認(rèn)為，對(duì)于滴滴而言，目前最大的壓力并不在于“新增用戶”這一問(wèn)題上，而在于其依然是個(gè)聚合平臺(tái)，以規(guī)模作為護(hù)城河?！暗蔚尾⑽凑嬲蜷_以智能技術(shù)特別是智能汽車為護(hù)城河的迭代升級(jí)，而來(lái)自定制化、智能化網(wǎng)約車平臺(tái)的壓力，可能是其未來(lái)真正失去龍頭地位的關(guān)鍵?！?/p>
