在以往觀念中，一輛汽車在5-6年時(shí)間內(nèi)會(huì)進(jìn)行一次中期改款，改動(dòng)大多集中在傳統(tǒng)汽車“三大件”上。但隨著芯片技術(shù)的快速發(fā)展，在如今智能車機(jī)成為“新三大件”的汽車市場中，汽車在最短一年時(shí)間內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)更新迭代。令人驚嘆的迭代速度，讓汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“摩爾定律”——還沒好好享受剛買的新車，就被告知要推出智能化水平更高的新款。這讓不少上一代消費(fèi)者覺得“不公平”，甚至認(rèn)為自己被品牌方“拋棄”了。那么，在汽車智能化發(fā)展進(jìn)入快車道的當(dāng)下，汽車產(chǎn)品基于智能科技進(jìn)化進(jìn)行的快速迭代，對老車主而言，真的能算一種“背刺”嗎？
智能化時(shí)代，無法避免汽車“摩爾定律”
如今汽車的智能系統(tǒng)硬件幾乎是一年一突破，就跟新手機(jī)一樣，一段時(shí)間不關(guān)注就產(chǎn)生“隔代代溝”。這些新變化讓新用戶爽了，但卻讓老車主們感到“不公”。在這幾年我們陸續(xù)看到不少因?yàn)槠嚿?jí)上新引發(fā)的“背刺”事件，一些車主剛提車幾個(gè)月，發(fā)現(xiàn)無論硬件還是軟件就已經(jīng)落后最新一代了，難免產(chǎn)生落差。
讓我們從另一個(gè)層面去思考，無論是哪一個(gè)汽車品牌我們都不難發(fā)現(xiàn)，為了能在當(dāng)下給消費(fèi)者最好的產(chǎn)品，同時(shí)提升競爭力，其實(shí)每一代的車機(jī)系統(tǒng)都是當(dāng)時(shí)較為主流的版本。但由于近兩年車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)開啟了“開掛模式”，不同時(shí)間的版本性能代差極大，同時(shí)與之相匹配的整車電子電氣架構(gòu)能力也在不斷升級(jí)。對于車企而言，基于當(dāng)時(shí)最新芯片和電子電氣架構(gòu)所做出的智能座艙操作系統(tǒng)，會(huì)存在無法承載最新研發(fā)的操作系統(tǒng)的可能性，對于車企也是一種無奈。
不少車企為了避免老車主產(chǎn)生“被拋棄”的錯(cuò)覺，會(huì)花大力氣為用戶做適應(yīng)性開發(fā)，例如支持OTA升級(jí)，務(wù)求在應(yīng)用軟件層面上讓老車主“常用常新”。在這一點(diǎn)上，連傳統(tǒng)車企都做的很不錯(cuò)，例如最近車友圈很熱鬧的傳祺GS8。自2021年12月上市以來，已進(jìn)行了4次OTA升級(jí)，升級(jí)內(nèi)容覆蓋車機(jī)交互、智能應(yīng)用、娛樂導(dǎo)航、液晶儀表等版塊，功能越來越完善、應(yīng)用越來越豐富。這也是從用戶角度上幫助他們擺脫“摩爾定律”的暖心舉動(dòng)。但是怎么說呢，可能現(xiàn)有的應(yīng)用太多，超出了目前芯片的負(fù)載，所以就有些好心辦壞事的感覺。我覺得你可以說傳祺在升級(jí)的時(shí)候欠考慮，但是不能說傳祺不顧老車主感受。
汽車成為“電子產(chǎn)品”，購車更要關(guān)注“長期主義”
既然汽車“摩爾定律”無法避免，那么站在這個(gè)芯片飛速發(fā)展的智能汽車時(shí)代，消費(fèi)者應(yīng)該如何應(yīng)對？在這里，消費(fèi)者要緊跟時(shí)代大流，嘗試將汽車當(dāng)作是“電子產(chǎn)品”，一年甚至半年一次的換代是很正常的發(fā)展趨勢。換句話來說，換代越快的車企，就表明它的科技研發(fā)水平越高，越值得信賴。以先進(jìn)科技研發(fā)為導(dǎo)向的車企，不僅在車機(jī)迭代上速度快，OTA升級(jí)的頻率也會(huì)更快，保障老車主的車機(jī)始終在最高性能下運(yùn)轉(zhuǎn)，而消費(fèi)者需要做的就是及時(shí)進(jìn)行OTA升級(jí)，這就跟手機(jī)系統(tǒng)一樣，你及時(shí)更新才能不落伍。
即使是在智能新時(shí)代，車機(jī)也只是一種錦上添花的輔助工具，我們購車依然需要關(guān)注“長期主義”，縱觀二手車市場，保值率高的車型往往不是因?yàn)檐嚈C(jī)有多先進(jìn)，而是優(yōu)秀的車身安全和老“三大件”品質(zhì)和技術(shù)，尤其是一家老小都在車上，這才是一輛汽車的根本。
比如前文提到的在OTA上實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)的全新第二代GS8，作為廣汽傳祺的旗艦車型，GS8可以說是將品質(zhì)和安全放在很重要的位置。在研發(fā)過程中，全新第二代GS8就投入了超過320臺(tái)整車，經(jīng)歷70個(gè)以上典型路況及極端環(huán)境測試點(diǎn)，整車耐久測試達(dá)到400萬公里，全方位確保產(chǎn)品全生命周期的高品質(zhì)。在剛上市不久，更是一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎(jiǎng)。在去年8月，GS8更高度還原真實(shí)貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側(cè)翻壓頂，也讓其獲得行內(nèi)的專業(yè)認(rèn)證，摘得了“2022年度TOP Safety中國汽車極致安全巔峰挑戰(zhàn)成功車型”稱號(hào)。
在技術(shù)創(chuàng)新上，全新第二代GS8開創(chuàng)性地將豐田最新THS混動(dòng)技術(shù)與廣汽自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配， NEDC百公里油耗僅需5.3L，加滿一箱油能輕松跑1000公里，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的雙贏。相信很多雙擎車主入手，也是看上了這一點(diǎn)。對長期主義的堅(jiān)持，讓GS8多次以媲美豪車的保值率，蟬聯(lián)汽車之家、58汽車聯(lián)合J.D. Power、中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的保值率榜單榜首，讓消費(fèi)者購車再無后顧之憂。
我們可以看出，一家負(fù)責(zé)任的車企不僅會(huì)將精力放在智能車機(jī)的研發(fā)中，也會(huì)將更大一部分的精力投放在技術(shù)鉆研與創(chuàng)新上，務(wù)求在實(shí)際體驗(yàn)，包括安全品質(zhì)、油耗續(xù)航、駕控體驗(yàn)等方面精益求精，給車主帶去真正高品質(zhì)的出行生活，畢竟物有所值才是永恒的商業(yè)法則。市場上保值率高的車型都是經(jīng)過消費(fèi)者和市場驗(yàn)證，TA們才是真正讓出行生活變得更美好的好車。
問題的癥結(jié)是什么
日常生活中的不確定性，是造成用戶不安的核心因素。遇到的問題什么時(shí)候可以解決？這次問題解決之后還會(huì)不會(huì)有問題？如果還有問題怎么辦？對于這種不確定，一般會(huì)有兩種方式：一種持續(xù)保障；另外一種就是一勞永逸。持續(xù)保障就是修修補(bǔ)補(bǔ)，并且以后碰到任何問題，都能有有效的方式解決；一勞永逸則是要以新?lián)Q舊，換掉有問題的部分。
而就廣汽傳祺對于這個(gè)情的態(tài)度來講，我認(rèn)為也是無可厚非的。認(rèn)真看了用戶的第一次訴求，主要包括三點(diǎn)：1、解決車機(jī)卡頓的問題；2、提供穩(wěn)定、持續(xù)的OTA升級(jí)機(jī)制；3、建立有效的反饋渠道。廣汽傳祺給出的方案是：1、8月內(nèi)完成系統(tǒng)升級(jí)；2、后續(xù)持續(xù)進(jìn)行OTA；3、如有任何問題，都可以通過400聯(lián)系。不僅承諾會(huì)解決用戶的問題，還給出了具體時(shí)間。雖然沒有具體的升級(jí)方式，但是軟件的升級(jí)原本就不是一朝一夕的事情，需要充分的驗(yàn)證和備案手續(xù)，不在聲明中說出，也是事理情理之中。
但是這個(gè)聲明之后，還是有一些人提出了更明顯的訴求“換芯片”。雖然前期很隱晦，但是不難看出，這個(gè)就是這個(gè)事情的真正起因。年款的推陳出新是發(fā)展必然，如果要舊款也換新部件，就難免有“過度訴求”的嫌疑。
總的來說，如今汽車智能硬件迭代快已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，我們沒有一個(gè)“十全十美”的解決方案去抵消“摩爾定律”帶來的焦慮，但我們可以由此看出車企在頻繁更新背后想要給消費(fèi)者帶去更好產(chǎn)品的初衷。作為消費(fèi)者，我們有權(quán)利去要求更好的用車體驗(yàn)，我們支持合理訴求，也應(yīng)該了解這是時(shí)代發(fā)展的必然。
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