“沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春”,舊事物逐步退出歷史舞臺之后,新事物就會逐步嶄露頭角,這是亙古不變的客觀規(guī)律。作為汽車制造領(lǐng)域的品牌“老字號”,擁有七十多年發(fā)展歷史的北汽制造品牌,近段時間成功開啟了獨(dú)屬于自身的“新能源戰(zhàn)略”。
2022年,北汽制造在七十一周年慶上發(fā)布包括皮卡、MPV、新能源等車型在內(nèi)的全新產(chǎn)品戰(zhàn)略藍(lán)圖,北汽制造已經(jīng)宣布進(jìn)入“戰(zhàn)略2.0”時代。這足以表明,北汽制造有決心、有實(shí)力,能夠在新藍(lán)海市場當(dāng)中,與業(yè)界高手一較高下,一爭輸贏。
迎合時代趨勢,開啟復(fù)興之路
2023年2月,對于北汽制造而言,是十分重要的一個發(fā)展節(jié)點(diǎn)。在魏橋集團(tuán)雄厚實(shí)力的助推下,北汽制造定將開啟新起點(diǎn),走上新征程!自魏橋收購北京汽車廠后,對于戰(zhàn)略布局進(jìn)行了調(diào)整推出了多款重量級產(chǎn)品,其全新車型陣容,將在北汽制造復(fù)興之路上承擔(dān)重任。不可否認(rèn)的是,新鮮資本的注入,以及資源的進(jìn)一步科學(xué)整合,為北汽制造提供了更為持久的發(fā)展力量。
北汽制造總裁魏勇,在整個戰(zhàn)略推行過程當(dāng)中,扮演著重要角色。他在接受外界采訪時,曾經(jīng)如此說道,“2021年,我國皮卡市場只有43萬輛的銷量規(guī)模,皮卡市場銷量份額不足2%,這遠(yuǎn)不是皮卡應(yīng)有的價值體現(xiàn),未來將會有很高的提升空間。”北汽制造總裁魏勇從一個管理者的角度出發(fā),對皮卡市場的發(fā)展現(xiàn)狀,以及北汽制造戰(zhàn)略步伐的科學(xué)性、前瞻性,進(jìn)行了深度的剖析。
魏橋收購北京汽車廠之后,這種對皮卡的重視落在產(chǎn)品上,就是被稱之為“BAW創(chuàng)富雙子星“之一的皮卡產(chǎn)品——北汽制造卡路里。
當(dāng)然,北汽制造總裁魏勇對卡路里的“橫空出世”,表達(dá)了自己的想法:“新能源是汽車市場大趨勢,皮卡作為汽車市場中的一個細(xì)分市場,電動化也是大勢所趨,北汽制造目前在皮卡市場剛起步,需要更多更好的產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者的多樣需求,對于電動和增程式皮卡也會逐步推出。”電動皮卡以及增程式皮卡,可以在一定程度之上,有效填補(bǔ)部分市場空白。同時,逐步建立起北汽制造在新能源領(lǐng)域的品牌辨識度。
展現(xiàn)品牌特點(diǎn),在“新賽道”打造新成績
北汽制造總裁魏勇認(rèn)為,隨著疫情政策的逐步放開,消費(fèi)升級成為了一個發(fā)展趨勢,這也是北汽制造入局新能源的重要契機(jī)之一。目前,魏橋收購北京汽車廠之后滿血復(fù)興的北汽制造,逐步聚焦新能源領(lǐng)域,并根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的需求,搶先入駐A0級電動車領(lǐng)域,加入這片新藍(lán)海之中。目前,北汽制造已經(jīng)推出了2款A(yù)0級電動車——元寶和家寶。兩款微型電動車都定位國民小車,北汽制造希望以豐富的智能配置、靚麗的外觀造型及極具競爭力的售價,為消費(fèi)者帶來親民的出行體驗(yàn)。
除此之外,北京汽車制造廠開啟新戰(zhàn)略多點(diǎn)布局,不僅打造了多款皮卡、A0/A00級新能源重量級車型,在MPV市場同樣有所建樹。這就是“BAW創(chuàng)富雙子星“的另一款新車——北汽制造王牌M7。作為北汽制造旗下的“集大成之作”,M7在空間大小、智能配置、內(nèi)飾質(zhì)感以及動力系統(tǒng)等幾個方面,和同級別相比已經(jīng)是進(jìn)入了第一梯隊(duì),堪稱消費(fèi)者創(chuàng)富的王牌車型。
北汽制造總裁魏勇表示,“北汽制造流淌著艱苦奮斗的基因,也流淌著敢闖新路的血液。中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天,發(fā)生了天翻地覆的變化。如今的北汽制造除了要繼續(xù)秉承上述的核心文化外,我們還要跨越時空、擁抱時代。 ”新時代寓意著新變化、新挑戰(zhàn),如果面對新能源市場所帶來的巨大創(chuàng)新潮流,依舊保持著“閉門造車”的發(fā)展態(tài)勢,則有可能被市場所逐步淘汰。
面對未來,北汽制造將憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力滿足國內(nèi)消費(fèi)者在五大領(lǐng)域車型的需求,并且在在董事長陸付軍和總裁魏勇的帶領(lǐng)下,發(fā)揮創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢,不斷打造備受市場青睞的國民汽車產(chǎn)品!
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