實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),長(zhǎng)城汽車近日發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)到底表現(xiàn)如何,在保定長(zhǎng)城汽車徐水試車場(chǎng)開(kāi)啟的媒體試駕就有深度體現(xiàn)。在親身體驗(yàn)過(guò)這項(xiàng)技術(shù)之后,我們對(duì)長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)城汽車“檸檬混動(dòng)DHT”由衷點(diǎn)贊。
整個(gè)試駕過(guò)程中,從燃油經(jīng)濟(jì)性、駕乘感受和NVH等諸多方面,我們可以清晰感受到檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的優(yōu)越性。在全面深度體驗(yàn)檸檬混動(dòng)DHT的過(guò)程中,很難不被檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)魅力吸引。
從本田i-MMD處于弱勢(shì)的再加速能力來(lái)看,檸檬混動(dòng)DHT的表現(xiàn)超出預(yù)期。在測(cè)試場(chǎng)的高環(huán)道路上行駛時(shí),檸檬混動(dòng)DHT在絕大多數(shù)情況下都會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式來(lái)提供動(dòng)力。當(dāng)有超車等特殊需求時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到動(dòng)力直驅(qū)擋模式增大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)扭矩的輸出,在檔位切換過(guò)程中,為避免車輛瞬時(shí)動(dòng)力的缺失,檸檬混動(dòng)DHT電機(jī)也會(huì)及時(shí)介入,提供額外充足的動(dòng)力,不僅帶來(lái)平順不中斷的強(qiáng)悍加速體驗(yàn),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然處于高效區(qū)間,兼顧系統(tǒng)能效。這樣的亮眼表現(xiàn)彌補(bǔ)了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的高速再加速場(chǎng)景下動(dòng)力不足的短板。
不僅如此,檸檬混動(dòng)DHT所帶來(lái)的恰到好處的推背感,與大排量燃油車無(wú)異。試駕過(guò)程中,在從0km/h起步的急加速環(huán)節(jié),當(dāng)深踩油門(mén)踏板,系統(tǒng)將處于串聯(lián)模式,即發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,而驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM作為主動(dòng)力源,此時(shí)油門(mén)踏板響應(yīng)十分線性,并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直處于3000rpm左右的高效區(qū)間。
與此同時(shí),檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力模式的切換過(guò)程極為平順,毫無(wú)頓挫感。當(dāng)車速超過(guò)35km/h后,繼續(xù)深踩油門(mén),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖、當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)負(fù)荷等條件智能切換至并聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力,為車輛提供充足動(dòng)力。在模式切換的過(guò)程中,檸檬混動(dòng)DHT整套系統(tǒng)的銜接密切。
可以說(shuō),與日系合資品牌混動(dòng)技術(shù)相比,檸檬混動(dòng)DHT不僅打破了技術(shù)壟斷,更實(shí)現(xiàn)了超越。長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康表示,“以用戶為中心”將不僅僅局限于汽車銷售服務(wù),而是將融入到汽車的全生命周期中。而檸檬混動(dòng)DHT正是研發(fā)周期中“以用戶為中心”理念的深刻體現(xiàn)。作為長(zhǎng)城汽車在核心動(dòng)力上的重大突破,檸檬混動(dòng)DHT不僅通過(guò)強(qiáng)大的技術(shù)成果為中國(guó)品牌樹(shù)立了全新標(biāo)桿,更帶給了用戶更加豐富、多元、最優(yōu)的選擇。
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