2020年10月25日，跨越速運(yùn)第14架貨運(yùn)包機(jī)正式入列。25日凌晨0點(diǎn)，跨越速運(yùn)一架全貨機(jī)從無錫機(jī)場起飛，向北飛抵天津后再南下深圳，最后再折返回?zé)o錫完成飛行任務(wù)?？缭剿龠\(yùn)自成立之初就以“高端航空件”作為核心發(fā)展戰(zhàn)略，劍走偏鋒打造錯位競爭優(yōu)勢。這次新的貨運(yùn)包機(jī)入列，不僅標(biāo)志著跨越速運(yùn)航空運(yùn)力的再一次提升，也意味著跨越速運(yùn)實(shí)現(xiàn)了京滬粵三大經(jīng)濟(jì)圈的空中連線。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國國內(nèi)全貨機(jī)共有171架，分散于14家航司，而客機(jī)19年底則達(dá)到3644架，貨機(jī)占全部運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.6%。轉(zhuǎn)而言之，我國航空貨運(yùn)大部分依賴于客機(jī)腹艙，根據(jù)民航局計(jì)劃發(fā)展司數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)腹艙運(yùn)輸約占航空貨運(yùn)總量的70%。而上半年的疫情對航空客運(yùn)影響嚴(yán)重，大面積停飛導(dǎo)致腹艙資源大比例下降，要維持供應(yīng)鏈體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，全貨機(jī)的作用越發(fā)明顯。
今年4月，包括國家郵政局等七部門共同發(fā)布了《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，其中提到，要“加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置，充分發(fā)揮國際航空貨運(yùn)審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開全貨運(yùn)航線航班、使用客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班，并在航權(quán)、時刻等方面給予傾斜。”
面向風(fēng)口，倚靠政策，跨越速運(yùn)積極響應(yīng)、全力布局：
5月29日，跨越速運(yùn)和東航物流簽署戰(zhàn)略合作，率先引入“客改貨”、“客包機(jī)”等新模式。進(jìn)一步穩(wěn)固空中優(yōu)勢，打造時效護(hù)城河。
6月16日，第13架全貨運(yùn)包機(jī)正式入列，并開通“無錫 ? 天津”貨運(yùn)包機(jī)路線，進(jìn)一步完善航運(yùn)網(wǎng)略，實(shí)現(xiàn)華東、華北地區(qū)航空快件運(yùn)輸提速增效。
8月中旬，跨越速運(yùn)與京東物流正式宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，強(qiáng)化雙方長期穩(wěn)定的深度合作關(guān)系，攜手在供給端和消費(fèi)端市場協(xié)同升級物流服務(wù)體驗(yàn)，共建面向未來的智能供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)。
9月23日，跨越速運(yùn)與深航貨運(yùn)舉行簽約儀式。雙方就艙位保障、航運(yùn)模式、品牌聯(lián)合等多個緯度開展深度戰(zhàn)略合作。
在物流行業(yè)，像跨越速運(yùn)這樣從誕生之初就自帶“航空基因”的企業(yè)并不多。航空運(yùn)輸資源就是跨越速運(yùn)立足的最大錯位競爭優(yōu)勢。如今，第14架貨運(yùn)包機(jī)正式入列，實(shí)現(xiàn)了京津冀、江浙滬與粵港澳大灣區(qū)中國三大“核心經(jīng)濟(jì)圈”的空中串聯(lián)，為跨越速運(yùn)的“空中帝國”再添版圖。
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