說起國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是"吐槽"，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)還真的不是自主品牌的強(qiáng)項，甚至可以說是一個"拖后腿"短板。中國汽車制造工業(yè)起步相對較晚，在發(fā)動機(jī)這一高難技術(shù)領(lǐng)域建樹不多，自主品牌打造的發(fā)動機(jī)品質(zhì)難以與國外品牌的發(fā)動機(jī)相抗衡。因而在不少消費(fèi)者的認(rèn)知中就有："自主品牌什么都好，就是發(fā)動機(jī)不好"的傳統(tǒng)印象。
這一次這個傳統(tǒng)印象要一去不返了，自主品牌終于不再"低調(diào)"。日前，在天津中汽中心舉行的"動力芯極限"發(fā)動機(jī)熱效率認(rèn)證上，廣汽傳祺三款發(fā)動機(jī)熱效率獲得了官方的權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。其中，第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)獲得42.10%熱效率認(rèn)證，刷新目前中國品牌發(fā)動機(jī)公開認(rèn)證的最高熱效率。相信不少的朋友會感到疑惑，這個熱效率與發(fā)動機(jī)技術(shù)有何關(guān)系呢？廣汽傳祺發(fā)動機(jī)到底是什么水平呢？接下來，就為各位來一一解惑。
發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的重要數(shù)據(jù)
首先這個新聞的重點(diǎn)，那就是第四代2.0T發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了42.10%。所以我們要知道熱效率是什么，它是指發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比率，即評價有多少熱量轉(zhuǎn)化成有效功，是衡量發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的重要數(shù)據(jù)之一，對發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性起到重要作用。
簡單來說，熱效率越高，那么發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)越好，因此，熱效率的提升是解決當(dāng)下汽車發(fā)展的節(jié)能環(huán)保要求，與消費(fèi)者對于動力性、經(jīng)濟(jì)性要求矛盾的關(guān)鍵所在。目前發(fā)動機(jī)的發(fā)展陷入到一個瓶頸階段，主流的國內(nèi)汽油發(fā)動機(jī)的熱效率普遍在35-40%，每提升1%都極為困難。
因此，從技術(shù)的角度來看，傳祺的第四代2.0T發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了42.10%實(shí)屬不易，對比合資品牌也是有過之而無不及。本田2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配混動技術(shù)，熱效率為40.6%；豐田的2.5L自吸發(fā)動機(jī)搭配混動系統(tǒng)，熱效率達(dá)到了41%；馬自達(dá)最新研發(fā)的SKYACTIV-X汽油發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的43％，是目前熱效率最高的汽油發(fā)動機(jī)之一。
熱效率基本都是在50%以下，為什么不能全部轉(zhuǎn)化成有效功呢？因?yàn)槿剂显诎l(fā)動機(jī)內(nèi)運(yùn)行的時候，自身要消耗一部分功率，除了轉(zhuǎn)化為熱能之外，還要作用于發(fā)動機(jī)內(nèi)的各種摩擦，這部分消耗就稱為機(jī)械損失，以不同的方式散失于外界。
因此，對比目前國內(nèi)外的發(fā)動機(jī)來看，傳祺的2.0ATK發(fā)動機(jī)還是有著明顯的優(yōu)勢的，不過在此之前，我們需要了解一下這個測試機(jī)構(gòu)。
正規(guī)機(jī)構(gòu)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化的測試
現(xiàn)在許多車企都以發(fā)動機(jī)熱效率作為一個賣點(diǎn)，但是目前各家測試的方法五花八門，而對于消費(fèi)者來說又難以去考證，市場缺乏一個準(zhǔn)確的衡量標(biāo)尺，因此對于熱效率也是信心不足。那么，此次傳祺發(fā)動機(jī)的評測機(jī)構(gòu)，中汽中心又是否具備一定的說服力呢?
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱"中汽中心"）成立于1985年，總部位于天津，是在國內(nèi)外汽車行業(yè)具有較大影響力的綜合性科技企業(yè)集團(tuán)。自成立以來，中汽中心均是為中國汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)，目前有職能部門9個、部門及全資子公司23家、控股公司7家，總資產(chǎn)113億元，凈資產(chǎn)86.5億元，占地總面積8085畝，員工總數(shù)4572人。
華誠認(rèn)證是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）的全資子公司，創(chuàng)立于1996年，是經(jīng)過中國國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會（CNCA）批準(zhǔn)和中國合格評定國家認(rèn)可委員會（CNAS）認(rèn)可的，專注于汽車及其相關(guān)行業(yè)為主要服務(wù)對象的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)。
中汽中心華誠認(rèn)證推出的發(fā)動機(jī)熱效率認(rèn)證，是國內(nèi)首個針對發(fā)動機(jī)熱效率的第三方權(quán)威認(rèn)證。也就是，從資質(zhì)上來看，中汽中心華誠認(rèn)證是沒有什么問題的，但中汽中心華誠認(rèn)證目測試過的發(fā)動機(jī)熱效率還為數(shù)不多，此前測試的奔騰T77 PRO 1.5T第三代"智擎魔方"發(fā)動機(jī)，最高熱效率為39.06%。
其測試的標(biāo)準(zhǔn)是將發(fā)動機(jī)進(jìn)行暖機(jī)，在暖機(jī)結(jié)束后，將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至額定功率點(diǎn)，按照企業(yè)申報的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)整邊界參數(shù)。然后根據(jù)GB/T 18297標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行凈功率試驗(yàn)，確認(rèn)該發(fā)動機(jī)狀態(tài)正常。通過試驗(yàn)可得出該發(fā)動機(jī)有效功率和每小時耗油量，再根據(jù)有效熱效率規(guī)定的方法計算確定發(fā)動機(jī)最高有效熱效率。
也就是說，中汽中心華誠認(rèn)證雖然是一家正規(guī)的機(jī)構(gòu)，有著一套測試方法與標(biāo)準(zhǔn)，但是目前測試發(fā)動機(jī)數(shù)量較少，缺乏大量的行業(yè)數(shù)據(jù)作為說服力，影響力較小，這就好比中保研只測試三兩款車型安全性，沒有辦法去進(jìn)行大量的橫向和縱向比較。目前更多的熱效率其實(shí)都是廠家自己測試出來的，而廠家和機(jī)構(gòu)之間測試標(biāo)準(zhǔn)之間存在哪些差異，又是一個需要深入研究的問題。
一套完善的研發(fā)體系做支撐
既然如此，我們不如先拋開測試的問題，來看看傳祺的第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)究竟是怎樣做到的。根據(jù)目前傳祺給出的信息來看，第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術(shù)，基于廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)，通過協(xié)同優(yōu)化燃油噴射、缸內(nèi)流動，實(shí)現(xiàn)在15.6超高壓縮比和大EGR率下缸內(nèi)燃燒過程的高效與清潔。
在熱管理方面，采用缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設(shè)計、加上電子水泵、溫控模塊，實(shí)現(xiàn)精確的按需冷卻控制，進(jìn)一步降低整車能耗。在降低摩擦方面，采用全可變機(jī)油泵、低張力活塞環(huán)、凸輪軸滾動軸承、DLC涂層等技術(shù)，最終達(dá)成了42.10%有效熱效率。
從以上的信息來看，傳祺是通過全面提升發(fā)動機(jī)的各項技術(shù)與用料，配合發(fā)動機(jī)的各種工況，以達(dá)到提高熱效率的目的，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，完成了第四代的發(fā)動機(jī)的技術(shù)迭代。
42.10%的熱效率背后，是傳祺不斷完善的研發(fā)體系，以及對于技術(shù)孜孜不倦的追求。對于傳祺來說，此次中國品牌發(fā)動機(jī)公開認(rèn)證的最高熱效率，能夠一定程度上提升傳祺的品牌影響力，尤其是在技術(shù)方面的影響力，這是對傳祺在技術(shù)方面鉆研的一個褒獎，在日后的宣傳營銷上也有更多的資本和賣點(diǎn)。
向上的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)
當(dāng)然，這一款發(fā)動機(jī)也只是自主品牌的一個亮點(diǎn)而已，在更多的普通消費(fèi)者眼里，自主品牌與合資品牌的差距依然十分明顯，而這種差距，雖然在近十年的發(fā)展中不斷的縮小，但是消費(fèi)者層面的認(rèn)識還未真正改善。僅僅是一個熱效率其實(shí)并不能說明什么，長久用車生活中的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修保養(yǎng)便利性才是一個汽車的核心。
而從實(shí)際的市場表現(xiàn)來看，合資品牌的發(fā)動機(jī)著實(shí)更勝一籌，雖然在參數(shù)上面與同排量的發(fā)動機(jī)基本相差無幾，但是在可靠性、油耗依然有著肉眼可見的差距，這也是目前消費(fèi)者選擇合資品牌的重要影響因素，甚至無所謂自主品牌在配置、空間、價格上的優(yōu)勢。
自主品牌的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，我們不能僅僅是因?yàn)橐粋€42.10%的熱效率就覺得趕超合資，客觀的看待差距，迎難而上才是正確的方法，況且這款發(fā)動機(jī)還未大規(guī)模應(yīng)用，42.10%的熱效率帶來的實(shí)際的使用效果未得到市場的長期驗(yàn)證，因此我們需要更多的觀察時間。
結(jié)語
作為汽車制造最重要的核心，掌握發(fā)動機(jī)技術(shù)是所有向上車企都要經(jīng)歷的一件事情，如果把這項技術(shù)寄托在別人身上，那么這個品牌注定不會走得遠(yuǎn)。如今，我們有越來越多的自主品牌開始意識到了這件事情，相繼投入這一技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)過程中。作為最早布局這一領(lǐng)域的自主品牌，廣汽傳祺已經(jīng)取得了不錯的成績，發(fā)動機(jī)水平已經(jīng)達(dá)到了世界一流的水準(zhǔn)。也正是因?yàn)橛辛巳鐝V汽傳祺這樣堅持自主研發(fā)的企業(yè)，國產(chǎn)車的品質(zhì)越來越好，成為了不少消費(fèi)者堅定不移的選擇。雖然與外國品牌還存有一些差距，但是相信我們自主品牌一定會努力縮小差距，甚至完成超越！
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
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